因?yàn)橐�到機(jī)場接人，又很想體驗(yàn)一把地鐵機(jī)場線，所以出了家門，我便由汽車而環(huán)城地鐵，由環(huán)城地鐵而地鐵機(jī)場線(下稱機(jī)場線)……不料這一坐，竟“坐”出了褒貶地鐵機(jī)場線的沖動(dòng)。

　　同地鐵比，機(jī)場線的站臺(tái)有了屏障，安全感強(qiáng)了；車廂內(nèi)的順向座位多，舒適了……這是褒。貶呢，也是同地鐵比，主要有四：一是有噪聲。車開起來，有種怪音就響了，很刺耳；二是震動(dòng)大。車輛的運(yùn)行，沒有普通地鐵穩(wěn)，有晃的感覺；三是轉(zhuǎn)乘不方便。你得出地鐵再奔機(jī)場線，麻煩。這四呢，是票價(jià)貴。一次機(jī)場線的票價(jià)，可以坐12次半的地鐵了。再看那路程，機(jī)場線還不如普通地鐵遠(yuǎn)呢。

　　有人也許會(huì)說，按機(jī)場線的成本算，不貴的�；蛟S是這樣。但是，若從北京早就施行了的“優(yōu)惠公交”背景看，可就貴多了。機(jī)場線，也該屬于城市公交，也該同地鐵線一樣，納入“優(yōu)惠公交”的范圍。再者說，乘機(jī)場線的，多是普通工薪階層———富人出門，有自己的小車；官員出差，有公車相送。

　　當(dāng)初，遠(yuǎn)郊的公交車也不是“優(yōu)惠公交”，但在各方呼吁下，不也很快納入“優(yōu)惠公交”了？所以，我的建議是：在提高機(jī)場線運(yùn)行質(zhì)量的同時(shí)，再開聽證會(huì)，適當(dāng)下調(diào)票價(jià)。

　　□艾蒿(北京 公務(wù)員）