據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士、磁懸浮專家王夢(mèng)恕掌握的資料，投資120億元、30公里長(zhǎng)的上海磁懸浮示范線，到現(xiàn)在光換設(shè)備就花了近10億元。巨額的運(yùn)營(yíng)成本、不到兩成的客流，讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億~7億元的規(guī)模虧本，目前資產(chǎn)負(fù)70多億元。(《時(shí)代周報(bào)》2月26日)

　　這條示范線曾是上海市民引以為榮的全世界第一條投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的磁懸浮鐵路，也承載著投資者的美好期望。然而時(shí)至今日，上海磁懸浮鐵路每年的巨額虧損，足以讓人憂心忡忡。

　　筆者暫不深究這條示范線是怎樣營(yíng)運(yùn)的，而是想：這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)初該不該立項(xiàng)？又是如何被批準(zhǔn)建設(shè)的？掌握磁懸浮核心技術(shù)的德國(guó)不敢建磁懸浮鐵路，肯定是經(jīng)過(guò)詳細(xì)論證的，主要原因就包括耗資巨大、投資風(fēng)險(xiǎn)太高，當(dāng)然還有環(huán)保因素。上海當(dāng)初充分考慮過(guò)磁懸浮項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)么？

　　倒不是說(shuō)外國(guó)人不敢做的事，中國(guó)人就不能去做，而是他們?cè)诰邆涑墒旒夹g(shù)、經(jīng)營(yíng)管理理念先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)等諸多條件下，仍很謹(jǐn)慎、講究決策的科學(xué)性和可行性，這些才是我們某些習(xí)慣于“拍腦袋”的主政者應(yīng)該借鑒的。

　　任何投資項(xiàng)目都不能僅憑一腔熱情，更不能為了出政績(jī)而盲目上馬。當(dāng)年建設(shè)這條磁懸浮鐵路，是為了旅游觀光還是為了改善城市交通，或?yàn)榱顺鞘行蜗�，現(xiàn)在不得而知。但按最近披露的營(yíng)運(yùn)狀況，不知當(dāng)初建設(shè)時(shí)所承諾的利益如何向投資者兌現(xiàn)。而目前的虧損也并未給某些人帶來(lái)反思，他們把虧損歸因于“市場(chǎng)太小”，正在考慮改建磁懸浮鐵路或延伸線路，甚至考慮直通到浙江，似乎把項(xiàng)目做大才是真正出路。這種決策不能不令人擔(dān)憂。

　　磁懸浮的問(wèn)題不只是資金、環(huán)保問(wèn)題，更重要的是關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)需求問(wèn)題。一項(xiàng)耗資巨大的投資項(xiàng)目不能掌握其核心技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)就很大。如果說(shuō)花巨資建磁懸浮鐵路只是改善交通狀況，那就更需要慎重考慮。據(jù)報(bào)道，隨著滬杭高鐵被國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)，近期將正式開(kāi)建，根據(jù)規(guī)劃，滬杭高鐵北起上海，經(jīng)嘉興至杭州東站，全長(zhǎng)近159公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。專業(yè)人士分析：“從上海到杭州，乘磁懸浮列車25分鐘到，票價(jià)預(yù)計(jì)在150元,乘高鐵會(huì)多花10分鐘，但票價(jià)只要50元。性價(jià)比孰優(yōu)孰劣一目了然，這就等于判了磁懸浮列車的‘死刑’，有多少人會(huì)愿意為節(jié)省10分鐘而多花100元呢？”如果是為了所謂的城市形象，像磁懸浮鐵路這樣的高投入、低產(chǎn)出的“面子工程”更是萬(wàn)萬(wàn)搞不得。別忘了，我們?cè)诿裆�上的投入很缺錢。(禹門(mén)生)