國(guó)務(wù)院最近通過(guò)將上海建成國(guó)際金融和航運(yùn)中心的意見,在某種意義上說(shuō)也好似揭開了地方振興規(guī)劃的序幕。

　　就證券市場(chǎng)的層面來(lái)說(shuō),上海要建成與我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民幣國(guó)際地位相適應(yīng)的國(guó)際金融中心、具有多功能、多層次的金融市場(chǎng)體系和建成能夠整合長(zhǎng)三角港口資源,具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心,將成為一個(gè)巨大的投資主題。

　　首先,按照金融中心的要求,上海需要構(gòu)建大量的要素市場(chǎng),成為各種金融信息流的集散地和資金流的交換地,這就需要大大增強(qiáng)上海本地各類金融機(jī)構(gòu)的實(shí)力,使之具備承擔(dān)起為金融中心運(yùn)轉(zhuǎn)提供全方位服務(wù)的能力。現(xiàn)在,上海本地的金融機(jī)構(gòu)數(shù)量有限,規(guī)模也不是很大,中央級(jí)金融機(jī)構(gòu)入住上海的就更少,這種局面應(yīng)該得到改變。而在這過(guò)程中,如何加快壯大上海本地金融企業(yè),就成為目前最為實(shí)際的選擇。上海的浦發(fā)銀行、海通證券、愛建股份等上市公司,應(yīng)該說(shuō)將成為重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。

　　其次,要建成金融中心,需要發(fā)達(dá)的第三產(chǎn)業(yè)作為配套,無(wú)論是運(yùn)輸還是商貿(mào)旅游、還有高檔的商業(yè)與住宅等行業(yè),都存在一個(gè)重新定位及快速發(fā)展的空間。有統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)香港地區(qū)作為世界金融中心之一,金融從業(yè)人員超過(guò)40萬(wàn),他們給當(dāng)?shù)氐钠渌�服�?wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的需求,成為香港經(jīng)濟(jì)繁榮的重要推動(dòng)力量。當(dāng)然,上海的情況與香港不同,但是以目前第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r而言,顯然是不符合建成金融中心的要求的。上海機(jī)場(chǎng)及一批商貿(mào)等行業(yè)的上市公司,應(yīng)該會(huì)成為建成金融中心的直接受益者。

　　至于說(shuō)到建成航運(yùn)中心,實(shí)際上就是對(duì)長(zhǎng)三角港口進(jìn)行合理分工,以上海港為核心,整合資源,避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)以及提高輻射范圍與效應(yīng),在世界航運(yùn)市場(chǎng)爭(zhēng)奪與自身規(guī)模相適應(yīng)的一席之地。上海擁有全國(guó)吞吐能力最大的港口和生產(chǎn)能力最強(qiáng)的港口設(shè)備市場(chǎng)企業(yè),還擁有發(fā)達(dá)的陸地與空中交通網(wǎng)絡(luò),建成航運(yùn)中心,重點(diǎn)恐怕就是進(jìn)一步做大現(xiàn)在的港口,完善配套、增強(qiáng)貨物的集散能力,發(fā)展現(xiàn)代意義上的第三方物流。以此推斷,無(wú)論是上港集團(tuán)還是中海發(fā)展,乃至振華港機(jī)等,都將面臨一個(gè)全新的發(fā)展機(jī)遇,它們的擴(kuò)張空間也就因此被打開了。當(dāng)然,能夠受益的公司遠(yuǎn)不止這里所提到的幾個(gè)。

　　不過(guò),這里需要指出的是,金融、航運(yùn)雙中心的建設(shè),不可能是一步到位的,它有一個(gè)不短的過(guò)程,而且在推進(jìn)中一定會(huì)有反復(fù)與曲折。投資者如果過(guò)于功利地看待這個(gè)雙中心建設(shè),將其僅僅作為一個(gè)短線炒作題材的話,那么不但是有悖于雙中心建設(shè)對(duì)資本市場(chǎng)正面拉動(dòng)的本意,而且也是風(fēng)險(xiǎn)很大的。(作者桂浩明 系申銀萬(wàn)國(guó)市場(chǎng)研究總監(jiān))