“澳門與珠海近在咫尺，珠澳同城化是兩地政府共同邁進的目標”。近日，在澳門特別行政區(qū)政府運輸工務司辦公室，司長劉仕堯在接受采訪時表示，一直以來，澳門和珠海彼此關(guān)系密不可分，尤其是澳門特區(qū)成立后，兩地的合作與交流更為頻繁，加強基建對接、通關(guān)便利、產(chǎn)業(yè)合作、服務一體四個方面的合作。

　　2005年，澳門特別行政區(qū)政府可持續(xù)發(fā)展中心，建立了一個科學體系，通過一系列指標幫助政府關(guān)注民生問題。該中心主任謝志偉博士認為，珠、澳同城化，在優(yōu)化生活圈等方面的合作空間巨大。通過幾年的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，澳門居民中69.4%的受訪者認為澳門與內(nèi)地關(guān)系日趨緊密會帶來較多好處。

　　澳門社會科學學會在珠海各口岸就“澳門居民內(nèi)地置業(yè)意向”展開調(diào)查。訪問了逾3000名過關(guān)人士中，623人為居住于內(nèi)地的澳門居民，占總數(shù)的20%。受訪居民在接受調(diào)查時表示，珠海消費水平低，居住環(huán)境較佳，適合生活及養(yǎng)老，兼之珠海娛樂項目多，休閑內(nèi)容豐富，投資和工作的機會也不少。該學會預計，隨著澳門社會發(fā)展，加上澳門海關(guān)的擴建在今年內(nèi)完工，在珠海居住的澳門居民會持續(xù)增加。

　　澳門特別行政區(qū)海關(guān)口岸監(jiān)察廳代廳長周澤深說，兩地口岸的往來人流從澳門回歸祖國初期的每天5萬多人次，現(xiàn)在是每天23萬人次，車流從當時的每天約6000多車次，增長到現(xiàn)在的每天9000多車次，進出關(guān)閘口岸、路氹新城口岸和珠澳跨境工業(yè)區(qū)口岸，物流從當時的每年約300千公噸貨物，增長到金融海嘯前，每年約2800千公噸貨物進出連接珠海、澳門的陸路口岸。

　　“澳門居民平均每個月到珠海2-3次，更多的人是每個周末都會去珠�！�，劉仕堯說，由于澳門居民的各種消費發(fā)生在珠海，因此，他們普遍反映，過關(guān)高峰期花費的時間過多，希望通關(guān)的時間大幅縮短。只有縮短通關(guān)時間，才能真正縮短珠海、澳門的距離。

　　針對通關(guān)能力亟待提高的需求，澳門關(guān)閘口岸正在進行擴建。

　　記者看到，擴建工程已經(jīng)動工。周澤深告訴記者，擴建工程預計10月底基本建成，澳門回歸祖國十周年前即可投入使用。擴建后的關(guān)閘口岸預計旅客通關(guān)能力可達每日50萬-60萬人次，較目前每日增加20萬-30萬人次；出入境檢查臺從目前56個增至98個，而自助過關(guān)的出入境通道也會由目前的34條增加至80條。

　　周澤深表示，澳門方面為有效提升珠澳口岸的通關(guān)效率，先后展開拱北———關(guān)閘口岸大樓擴建工作，讓其可以同一時間容納更大的過關(guān)人流，逐步增加設置、使用旅客自助電子過關(guān)通道，以減輕人工檢放所需的人力資源需求。

　　“不光是關(guān)閘口岸，灣仔、橫琴口岸也正在加緊落實通關(guān)便捷”，澳門交通事務局局長汪云說，近年來，通過灣仔口岸的人流日益增多，單一通過船運的通關(guān)能力略顯不足，澳門方面正在規(guī)劃修建澳門———灣仔的海底隧道，將過關(guān)人流數(shù)量大幅度提高。

　　另據(jù)汪云介紹，橫琴口岸將延長通關(guān)時間，同時，澳門正在規(guī)劃建設澳門輕軌捷運系統(tǒng)，在橫琴與珠海接軌，進而與珠三角軌道交通網(wǎng)相通。首期約投資42億澳門元，長20公里，客流量為每小時8000人次，預計于2010年底動工，2012年竣工。到時，橫琴口岸的通關(guān)會更加便捷。

　　“作為澳門人，從2001年起，我每個周末都要到珠海打高爾夫球”，謝志偉博士說，早7點鐘過關(guān)，如果是半小時內(nèi)還可以，如果超過一個小時，天氣就會太熱了，不適合打球。“珠、澳實現(xiàn)同城化，通關(guān)便捷是最重要的一步”，謝博士說。