照明系統(tǒng)：城市夜晚的靈魂

　　夜晚和愛人、朋友在羅納河邊漫步，可以欣賞到里昂的照明專家為羅納河度身定制的燈光效果。黃色和白色的燈光照射在橋體上，倒映在緩緩流淌的羅納河水中，營造出寧謐雅致的氛圍。

　　城市照明是羅阿大區(qū)杰出領域之一。國際照明協(xié)會副主席、里昂照明產業(yè)集群副主席馬克·豐杜努談及羅阿大區(qū)的照明產業(yè)頗為自豪：“羅阿大區(qū)的照明產業(yè)共有300多家公司，1萬個職位。大區(qū)的照明產業(yè)在整個法國相關領域中的地位，極為重要，同時具有相當高的國際發(fā)展?jié)摿Α?”

　　里昂是法國第一個有照明計劃的城市，城市中的建筑、河流、橋梁、道路等，都納入了照明計劃中。實行計劃后，城市有了“靈魂”。上世紀80年代，里昂燈光設計最初的目的，只是為了照亮建筑物�，F(xiàn)在的照明計劃，會考慮到燈光的強弱、顏色、設計感。里昂有些發(fā)明家發(fā)明了投影體系，用多個投影機把燈光投影到建筑物上，圖像多為古典繪畫、兒童畫，效果就像在墻上做出的畫，再配上低柔的音樂，晚上使用效果很好。

　　里昂還結合各種燈光技術和藝術方面的創(chuàng)新，舉辦大型的年度盛會“燈光節(jié)”。 “燈光節(jié)”的歷史可以追溯到150多年前，每到12月8日，里昂市民就會在窗口放上蠟燭，感謝圣母瑪利亞。最近15年來，“燈光節(jié)”的形式和內容開始演變，每屆“燈光節(jié)”都有專業(yè)藝術創(chuàng)作人員以燈光為表現(xiàn)形式來進行演出，吸引500萬參觀者。大區(qū)主席也曾表示，燈光節(jié)是里昂的標志性特色，因為這個節(jié)日，照明技術得到迅速發(fā)展。這就是羅阿大區(qū)想把城市照明系統(tǒng)介紹給中國2010年上海世博會的原因。

　　豐杜努曾多次到過上海，他印象中上海的照明與里昂的照明是截然不同的。上海外灘的燈光很絢麗，這是因為中國人喜歡熱鬧，喜歡節(jié)慶的氛圍，城市照明就像過節(jié)一樣，這與中國人的熱情好客有關。

　　城市照明風格各異，這是因為每個城市照明目的是不同的。有的想表現(xiàn)活躍的城市精神，有的想烘托寧靜的城市氛圍。豐杜努說：“我覺得城市的照明應該體現(xiàn)人文，里昂夜晚的照明方式完全是市民希望的方式。中國的歷史悠久，文化古老，上海市民也有自己希望的照明風格。在上海世博會上，拿什么照明成果給參觀者欣賞，什么是值得共同分享的基本概念，做到這些，我們的照明理念才能獲得廣泛持久的認同。 ”

　　豐杜努指出，2010世博會談照明的意義，首先應該建立在節(jié)能的主題上，因此羅阿大區(qū)的課題是以最少的能耗營造最美的效果。在羅阿大區(qū)的照明方案中，在達到相同照明效果的基礎上，所減少的功率，大于1瓦/平方米。專家會運用顏色、動態(tài)、對比等效果，也會用不同燈光的組合做成一些特別圖案。他透露，其中一個方案是將燈光投射成“螢火蟲”狀，在園區(qū)里飛舞，配合周圍靜態(tài)的建筑物，營造出節(jié)日效果。 “我知道，中國人肯定喜歡。 ”豐杜努自信地笑了。

　　其次，燈光設計的全局性非常重要。在為上海設計之前，法國的設計師們都深入了解、體會當?shù)氐奈幕�，再用光這種語言去呈現(xiàn)上海文化的特色。照明還應以人為本，提高公眾舒適度，減少視覺污染。例如，道路照明應低調優(yōu)雅，燈光不能直接射在臉上，要柔和，避免刺眼等。豐杜努還告訴我們，目前國際上正在商議制定統(tǒng)一體系的照明質量標準。今后室內、車內、建筑物的照明都會有統(tǒng)一的標準。

　　高速鐵路：讓穿梭更環(huán)保

　　在羅阿大區(qū)，我們也體驗了一趟愉快的高速火車之旅�；疖嚨竭_和發(fā)車都相當準時。車廂內環(huán)境整潔，乘坐時噪音極小。乘客們輕聲細語地交談，有的乘客還帶著寵物貓、狗同行，但都細心照看，完全不會影響其他乘客休息。

　　在羅阿大區(qū)，要前往其他省市或鄰國的大城市，最方便的交通工具莫過于法國的高速火車(TGV)，自從1981年歐洲第一條高速鐵路在巴黎和里昂之間通車后，因班次多、速度快，頗受乘客青睞，成為了市民出行的主要交通工具。

　　我們特別采訪了羅阿大區(qū)負責交通的官員。這位官員介紹，羅阿大區(qū)的高速鐵路由大區(qū)出資建造，占據大區(qū)交通預算的80%。大區(qū)復雜的地形，高密度的城市架構，以及大區(qū)主體經濟所依賴的貿易方式，決定了大區(qū)將高速火車作為重點發(fā)展的交通工具。大區(qū)以鐵路來實現(xiàn)城際連接，更重要的是為了可持續(xù)、更經濟、更節(jié)省、更環(huán)保。

　　在大區(qū)內行駛的高速火車，平均速度可達270—300公里/小時。每天有1500輛列車在大區(qū)運行，有1200輛屬于大區(qū)所有。每天有13萬人乘坐火車，并以每年10%的速度遞增。羅納河谷沿線和阿爾卑斯山沿線的兩條主軸線運輸乘客人數(shù)，每天最多可達1萬人。在缺乏高速鐵路的阿爾代什省和一些農村地區(qū)，則有完整的巴士線路運送乘客前往附近的火車站。

　　這位官員透露，羅阿大區(qū)會繼續(xù)加大省際鐵路、城際鐵路的發(fā)展力度。他舉了一個例子，在大區(qū)邊境每天有5萬人去瑞士日內瓦上班，下班又回到大區(qū)。這條公路的車流量相當大，經常擁堵。為此，大區(qū)和瑞士日內瓦決定，共同投資建一條18公里長的快速鐵路線。另外一條是穿越阿爾卑斯山的快速鐵路計劃，這條線路連接了里昂和意大利的都靈，長約50公里，總投入150億歐元。這個項目可帶動附近城市的連接，對方便大區(qū)企業(yè)與國外公司的合作意義重大。

　　記者了解到，近期也有不少上海的科研人員和交通官員來羅阿大區(qū)考察。由于上海市內交通壓力較大，上海和羅阿大區(qū)都十分關心鐵路運輸與市內公共交通連接的問題。大區(qū)的交通官員表示，大城市人口不斷增加的同時，周圍的小衛(wèi)星城市也開始不斷發(fā)展。在里昂，很多人住到了離市中心30-50公里以外的地方。這就涉及到火車站設在哪里，周圍其他交通方式的布局問題，這個問題是眾人關心的。每個城市應該設有多功能的火車站，將火車站作為交通樞紐、換乘中心。并使用一卡通搭乘所有的交通工具，這是羅阿大區(qū)交通工作的重點。

　　除了發(fā)展高速鐵路，羅阿大區(qū)也大力發(fā)展市內交通工具。在里昂有4條有軌電車線路，5條地鐵線路和完善的公共汽車線路，這就形成了里昂市內的公共交通系統(tǒng)，每天在市內承載150萬人。里昂的地鐵D線，是由電腦控制的無人駕駛的大型地鐵列車，這種新型地鐵正預示著地鐵的未來發(fā)展方向。目前里昂市正在大力拓寬公共電車的軌道，增加電車數(shù)量，逐漸縮小私家車的行駛道，只留給它們來回兩根車道，以此來鼓勵大家多搭乘公共交通，控制私家車通行，減輕堵塞，減少二氧化碳排放。

　　現(xiàn)在里昂競爭園區(qū)有一個2015里昂城市貨車與客車項目，這是以人或商品的集體運輸為目的的城市公交或卡車項目。項目聚集了羅阿大區(qū)的工程技術人員、企業(yè)、制造人員和運輸公司等，共同組成了一個產業(yè)集群，目的就是研究未來交通運輸解決方案，減少污染。

　　位于羅阿大區(qū)首府里昂富爾維埃厄山上的富爾維埃厄圣母大教堂建于1894年。從富爾維埃厄山頂可俯瞰里昂全城，羅納河與索恩河如玉帶繞城。里昂被列為聯(lián)合國教科文組織世界遺產，許多哥特式、文藝復興式的古典房屋與現(xiàn)代房屋彼此相連，讓人深感時代變遷下里昂久遠的歷史與和諧的環(huán)境。