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香港的士收費或擬"短程加長程減" 暫無實際細則

2008年06月06日 11:25 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論



    鄭若驊(右)建議,把收費修訂為“短程加,長程減”收費模式,可增強的士業(yè)面對“折扣黨”的競爭力。(圖片來源:文匯報)




圖為香港的士在鬧市等候上下客。 中新社發(fā) 譚達明 攝


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  中新網(wǎng)6月6日電 據(jù)香港文匯報報道,香港交通咨詢委員會就的士業(yè)長遠發(fā)展進行約1年研究,檢討報告5日終“出籠”。交諮會主席鄭若驊重提“短程加,長程減”收費模式,但沒有實際收費細則,并建議引入個人化定線定額的士服務(wù)。

  交諮會冀以試驗方式,在各邊境管制站和機場試辦“定額收費”服務(wù),助的士業(yè)吸引長途客,但業(yè)界對此計劃意見不一,支持者稱許可明碼實價,定價或比按咪表收費低;反對者則批評特區(qū)政府帶頭鼓勵市民議價。

  鄭若驊建議,把現(xiàn)時市區(qū)、新界和大嶼山的士收費修訂為“短程加,長程減”收費模式,以提升的士業(yè)競爭力。她指出,交諮會不計劃訂明收費細則,只會制訂收費結(jié)構(gòu)政策的框架,讓三類的士自訂最適合他們的營運模式。至于的士業(yè)界早前向特區(qū)政府申請落旗由現(xiàn)時的16元加至18元,鄭若驊則指有關(guān)申請仍待行政會議審批,與此報告無關(guān)。

  鄭若驊補充,長遠而言香港應(yīng)考慮邁向一個更靈活之的士收費規(guī)管機制,如容許個別的士從業(yè)員在不高于收費上限下,向特區(qū)政府申請自訂不同收費表,但香港現(xiàn)階段并未適合作此改變。

  該會又建議,以現(xiàn)有的士牌照引入豪華的士,及使用石油氣或汽油驅(qū)動、供輪椅上下的士,為業(yè)界開拓商機,并為乘客提供不同類型的士服務(wù)。

  另外,建議引入個人化定線定額的士服務(wù),以試驗方式在各邊境管制站與機場開辦,因邊境及機場的起點及終點定義較清晰,也為游客常到之處,有關(guān)單位可在網(wǎng)上、機場當眼處通知游客,讓旅客知悉有關(guān)新收費計劃,但該會認為定線定額的士試驗服務(wù)不宜在全港開辦,以免乘客及業(yè)界混淆。

  的士車行車主協(xié)會永遠會長兼主席鄭克和支持定線定額服務(wù)建議,他表示外國很多地方也有推行類似服務(wù),對旅客尤其有保障,因車程收費已訂明,旅客事前清晰知道車費多寡,明碼實價可減少司機濫收車費情況;至于定線定額服務(wù)車費應(yīng)訂多少,他認為可較現(xiàn)時便宜,但無需與折扣黨看齊。

  然而,的士業(yè)界的反對聲音也頗大。汽車交通運輸業(yè)總工會的士司機分會主任杜燊棠稱,特區(qū)政府建議推行定線定額服務(wù),又容許乘客議價,是摧毀現(xiàn)有咪表制度,“司機跟(定線定額)收費表收錢,那咪表要來干什么?”市區(qū)的士司機聯(lián)委會主席郭志標認為,特區(qū)政府不立法禁止乘客議價,設(shè)立定線定額服務(wù)收費表是形同虛設(shè)。

編輯:劉羨】
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