中新網(wǎng)7月29日電 據(jù)香港商報報道，為加快興建港珠澳大橋項目進度，廣東省、香港、澳門三地政府正考慮由企業(yè)投資改為政府出資，以收費還貸的方式建設，目前三地政府已經(jīng)達成共識，但最終方案還需國務院批準，最快將在8月確定。

　　接近此事的高層人士透露，由于工程可行性研究報告需由投資方上報國家發(fā)改委審批，確定投資主體是目前該項目進展過程中的關鍵環(huán)節(jié)。

　　港珠澳大橋項目原定采用企業(yè)投資、政府補貼方式建設。今年2月，在港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組(下稱小組)第八次會議上，三方政府曾就融資實施方案達成共識，三方同意各自建造境內(nèi)口岸及連接線，大橋主體部分將引入私人投資，并由三地政府給予補貼。

　　之前確定的三地政府補貼比例按效益費用比相等的原則計算，經(jīng)評估效益后，香港、珠海和澳門應按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，攤分大橋建造費。因三地同意自費興建連接道路，大橋主體費用比例調(diào)整至50.2%、35.1%和14.7%，而實際補貼金額則視招標結果而定。

　　不過，該人士透露，若改由政府出資建設后，廣東省的出資比例將提高至40%以上。

　　港珠澳大橋正面臨著不斷上漲的融資壓力，由最初的概算300億的建設資金，到廣東省省長黃華華在今年3月兩會時透露其建設成本將達422億，而6月在珠海舉行的港珠澳大橋項目可行性研究報告初審結果顯示，大橋建設費用將上漲到700億元。

　　經(jīng)初步測算，若材料單價增長10%，大橋總投資將增加4%。該人士表示，“企業(yè)可通過和供貨商簽長期協(xié)議，控制部分價格上漲。但若完全由政府操作的話，面臨的風險會有所增大。”

　　但該人士認為，改由政府出資能夠較快確定投資主體，但是否能加快項目報批和建設的進度，還很難確定，“因涉及港珠澳三地，組織管理遇到的問題非常復雜。單就管理方式而言，是三方共管，還是委托其中一方管理，可能都需要較長時間來討論決定�！�

　　港珠澳大橋項目研究始于2004年，其工程方案已基本確定，西岸著陸點為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點為香港大嶼山西北的溒石灣。大橋主體為雙向六車道，采用橋梁與隧道相結合的結構，以拱北和明珠的人工島為起點，至香港邊界以西的東人工島，全長29.6公里。