我國第一個(gè)地下火車站——廣深港客運(yùn)專線福田站今天動(dòng)工，這將是一座三層式結(jié)構(gòu)連通珠三角地區(qū)的大型地下鐵路客運(yùn)綜合樞紐。記者昨日從深圳市規(guī)劃局了解到，福田站將定位為承擔(dān)廣深港之間高頻、高端商務(wù)客流的城際交通樞紐以及未來深圳重要的城市軌道交通換乘中心。

　　新樞紐穿越地鐵一號(hào)線

　　據(jù)悉，廣深港鐵路客運(yùn)專線從東莞進(jìn)入深圳后，經(jīng)光明、公明、石巖和龍華等街道，從梅林關(guān)一帶進(jìn)入深圳特區(qū)，在龍華還與平南鐵路十字相交。為促進(jìn)“珠三角”城市一體化發(fā)展、加強(qiáng)京廣深港城市間的聯(lián)系，鐵道部決定在新深圳站(龍華)作為深圳地區(qū)鐵路中心客運(yùn)站的基礎(chǔ)上，廣深港客運(yùn)專線在深圳市中心增設(shè)一個(gè)地下車站——福田站。福田站位于福田中心區(qū)中部，緊鄰市民中心，福中路與福華三路之間的益田路下，在福華路下穿地鐵一號(hào)線。

　　鑒于深圳市中心城區(qū)現(xiàn)狀幾乎全部為建成區(qū)，廣深港鐵路客運(yùn)專線進(jìn)入深圳特區(qū)后還將全部進(jìn)入“地下”，其具體線路位置與深圳地鐵4號(hào)線大致平行，在深圳深南大道與福華路之間的益田路地下增設(shè)的福田站，將是我國第一個(gè)地下火車站，隨后穿過深圳進(jìn)入香港。

　　立體式換乘樞紐

　　未來建設(shè)的廣深港客運(yùn)專線的時(shí)速將達(dá)到300公里。福田車站建成后，從深圳中心區(qū)坐火車去香港九龍只需27分鐘，到廣州新客站只需要33分鐘，而在感受廣深港同城化的同時(shí)，乘客也將體驗(yàn)到全國最大地下火車站的魅力。這是一座立體式的換乘樞紐，共分地下三層，最下面一層就是廣深港客運(yùn)專線“D”字頭動(dòng)車組所運(yùn)行的軌道，而地下二層則與城市軌道交通接駁，其中福田火車站規(guī)劃接駁的設(shè)施包括軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、穗莞深城際線、公交、出租場(chǎng)站等，地下一層是供乘客進(jìn)行換乘、購票、檢票等的樞紐，形成一個(gè)大型地下鐵路客運(yùn)綜合站。

　　對(duì)于福田站的定位，市規(guī)劃局交通市政處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，福田站將主要辦理香港方向和廣州方向的始發(fā)城際列車、廣州與香港間的通過城際列車，承擔(dān)廣深港之間高頻、高端城際商務(wù)客流，不到發(fā)�？块L(zhǎng)途列車。由于未來的1、2、3、4號(hào)地鐵都將在市中心區(qū)內(nèi)形成接駁，福田站的交通集散問題將主要由地鐵予以解決，為此，福田站內(nèi)將不會(huì)專門設(shè)置社會(huì)停車場(chǎng)。另外，福田火車站將采用現(xiàn)代化高速鐵路的管理模式，采用自動(dòng)售檢票等高效服務(wù)系統(tǒng)，不像傳統(tǒng)的火車站那樣設(shè)置行包房、候車廳等龐大的服務(wù)管理設(shè)施。

　　構(gòu)筑京廣深港城際交通網(wǎng)

　　廣深港鐵路客運(yùn)專線是我國未來“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的一部分，處于北京—武漢—廣州—深圳客運(yùn)專線的最南端，具有珠三角地區(qū)城際快速軌道的交通功能，也是內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作的重要項(xiàng)目。為滿足廣深港間直達(dá)客流快速增長(zhǎng)需求，鐵道部在2002年5月，提出了建設(shè)第二條鐵路客運(yùn)站的戰(zhàn)略構(gòu)想，將京廣客運(yùn)專線延伸到深圳，在京廣深客運(yùn)專線和杭福深客運(yùn)專線交會(huì)點(diǎn)設(shè)置新深圳站(龍華)。

　　2006年8月，鐵道部正式確立在新深圳站(龍華)作為深圳地區(qū)鐵路中心客運(yùn)站的基礎(chǔ)上，廣深港客運(yùn)專線在深圳市中心增設(shè)一個(gè)地下車站。福田站與深圳市中心城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成綜合換乘樞紐，依靠軌道交通進(jìn)行接駁，福田客運(yùn)樞紐將成為珠三角重要的城際交通樞紐、深圳市重要的軌道交通換乘中心。(孫錦 馮杰)