中新網(wǎng)8月11日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，造價(jià)達(dá)154億元、連接上環(huán)至堅(jiān)尼地城的港鐵西港島線10日動工，將于2014年竣工。但西港島線工程總造價(jià)隨建材成本急升而增加73%，港鐵重申日后票價(jià)會沿用現(xiàn)時(shí)港島線票價(jià)機(jī)制厘定，有運(yùn)輸專家推算從上環(huán)出發(fā)前往西港島線各站，票價(jià)料介乎4至5元。

　　另外，香港政務(wù)司司長唐英年表示，工程共需聘請6600人，今年內(nèi)將先聘500人，相信有助紓解建造業(yè)工人失業(yè)困境。

　　西港島線是現(xiàn)有港島線的延線，全長約3公里，共設(shè)3個(gè)車站，包括西營盤、大學(xué)及堅(jiān)尼地城，該線10日舉行動工典禮。唐英年出席典禮致辭時(shí)說，西港島線是近年首條落實(shí)動工的新鐵路，連接上環(huán)和西區(qū)，通車后往返堅(jiān)尼地城與上環(huán)只需8分鐘，而往返堅(jiān)尼地城與尖沙嘴也只需14分鐘，預(yù)計(jì)未來50年節(jié)省的車程時(shí)間，可為香港帶來620億元的經(jīng)濟(jì)效益。

　　隨著建筑價(jià)格上升及工程范圍增加，西港島線工程總造價(jià)較早前評估的造價(jià)大增73%，至154億元。港鐵行政總裁周松崗表示，即使西港島線的建造成本上升，也不會影響票價(jià)，將按港鐵的票價(jià)機(jī)制而厘定。

　　有運(yùn)輸專家直言，根據(jù)現(xiàn)時(shí)港鐵港島線的票價(jià)，可推算出未來西港島線的大約票價(jià)。根據(jù)港鐵網(wǎng)上資料分析，現(xiàn)時(shí)港島線最短程，即只往返兩個(gè)車站，例如由上環(huán)至中環(huán)，成人八達(dá)通車費(fèi)為3.6元，單程票車費(fèi)則為4元；西港島線最遠(yuǎn)路程來回4站，即從上環(huán)至最終的堅(jiān)尼地城站，以現(xiàn)時(shí)港島線同樣站距，如上環(huán)到灣仔，成人八達(dá)通票價(jià)為4.4元，單程票則是5元。由此評估未來如從上環(huán)出發(fā)，西港島線的票價(jià)可能介乎4至5元。

　　不過，經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)焯照相信，西港島線的票價(jià)很難維持在低水平，因?yàn)槲鞲蹗u線屬港鐵的投資之一，何時(shí)收回成本也屬重要考慮，且票價(jià)太低或會出現(xiàn)其它線路補(bǔ)貼新站的情況，可能引起其它線路的乘客不滿，現(xiàn)時(shí)同線路相同站距的票價(jià)僅4至5元，他認(rèn)為將來未必做得到。港鐵方面現(xiàn)時(shí)含糊回應(yīng)，他也認(rèn)為反映出港鐵內(nèi)部仍沒有定案，實(shí)際票價(jià)要待落成后市況再決定。

　　西港島線牽涉共32份招標(biāo)合約，包括土木及機(jī)電工程合約等，為香港創(chuàng)造職位。工程建造期間，共需增聘約6600人，當(dāng)中5000人為建造業(yè)工人，工種包括技工、扎鐵、釘板、石屎工、屋宇設(shè)備及電工等；其余1600個(gè)職位則會聘請工程師、工地主管等專業(yè)及技師級人員。

　　鐵路營運(yùn)期間，港鐵也會聘請超過100人，該批職位包括站長、車長等。自7月簽署工程項(xiàng)目建議后，6份土木工程合約已相繼批出，包括重置第一期堅(jiān)尼地城泳池及戴麟趾康復(fù)中心，預(yù)計(jì)最快明年底完成。

　　建造業(yè)總工會會務(wù)顧問蔡鎮(zhèn)華指出，西港島線動工能解決目前建筑工人的困境，絕對是喜訊，也有助紓緩建造業(yè)工人開工不足的問題。由于近年缺乏大型基建工程，土木工程、扎鐵、打樁等工種慘成失業(yè)重災(zāi)區(qū)。目前，建造業(yè)工人日薪約為500至800元，預(yù)料工程能讓工人每月賺取萬余元收入。而未來仍有大型鐵路及基建工程上馬，相信只要港府能循序漸進(jìn)推出工程，建造業(yè)有望全面復(fù)蘇。