中新網(wǎng)3月26日電 據(jù)香港《大公報》報道，香港公共事業(yè)加風浪接浪。繼日前中華煤氣宣布下月加價后，每日客流量達400萬人次、去年盈利逾96億元(港元，下同)的港鐵，在25日統(tǒng)計處公布最新數(shù)據(jù)后，宣布首次啟動可加可減票務(wù)機制，加價2.05%，并將于6月生效。

　　港鐵稱，以現(xiàn)時平均每程票價7.2元計算，相等于加價0.15元，預(yù)料在加價后，港鐵每年可多賺約2億元。

　　統(tǒng)計處25日公布去年12月的工資指數(shù)，其中運輸服務(wù)業(yè)工資指數(shù)按年上升1.4%，加上去年12月綜合物價指數(shù)按年上升1.3%，連同去年整體票價上升幅度的0.7%，在可加可減機制運算下，得出2.05%的加幅。

　　2007年兩鐵合并時，港鐵與特區(qū)政府訂立可加可減機制，運輸及房屋局每年會以通脹率、運輸服務(wù)業(yè)工資指數(shù)及生產(chǎn)力因素，套落可加可減機制的方程式，計算票價調(diào)整幅度，若結(jié)果達正負1.5%或以上，機制可自動啟動，無需再經(jīng)特區(qū)政府審批；若結(jié)果達正負1.5%以下，有關(guān)的幅度會累積至下年度計算。

　　港鐵市務(wù)及車站商務(wù)總經(jīng)理楊美珍表示，根據(jù)可加可減機制，港鐵將加價2.05%，并于6月生效。她說，若以現(xiàn)時港鐵每程平均票價7.2元計算，2.05%加幅等于加價0.15元，但這只是平均數(shù)值，個別車程加幅或有不同。她指出，可加可減機制具有法律約束力，港鐵必須遵守。

　　楊美珍說，這次是港鐵13年以來首次加價，也是港鐵首次啟動機制，港鐵之后需進行一系列行政程序，包括委托第三者核數(shù)師審批票價調(diào)整是否合乎機制規(guī)定，屆時才能公布車程的具體加價數(shù)字。對于單程票收費是以0.5元作單位，這次加幅會否打破單程票收費結(jié)構(gòu)，楊美珍沒有回應(yīng)。她透露，港鐵會透過這次調(diào)整，考慮改善現(xiàn)時九龍車線短程貴過長程的“畸形現(xiàn)象”。

　　根據(jù)港鐵2009年年報顯示，港鐵去年票務(wù)總收入達110億元，預(yù)料加價2.05%后，將為港鐵帶來額外約2億元收入；至于去年總盈利則高達96億元。港鐵稱，當年兩鐵合并港鐵提供多項優(yōu)惠及調(diào)整票價，令港鐵每年少收約6億元，即使在這次加價后，票價依然較合并前低，認為加幅溫和。

　　若以平均加價2.05%計算，港鐵車程預(yù)料較現(xiàn)時貴約0.1至0.4元不等，特別是每日乘搭長程過海上班的市民，受到的影響將更大，如以屯門、天水圍往中環(huán)計算，現(xiàn)時八達通收費為21.9元，加價2.05%后將上升至約22.3元，即使不過海，例如以元朗往旺角計算，收費也會由現(xiàn)時15元增加至15.3元；元朗往東涌將由23.4元加至23.8元。

　　運輸及房屋局表示，可加可減機制采用綜合消費物價指數(shù)，已考慮市民的負擔能力，有關(guān)單位將繼續(xù)鼓勵港鐵，因應(yīng)營運情況向乘客提供優(yōu)惠，以減輕市民的公共交通開支。

　　有立法會議員說，雖然港鐵有權(quán)按照機制加價，但現(xiàn)時香港經(jīng)濟仍未復蘇，市民普遍收入沒有上升，加上港鐵去年獲得超過96億元盈余，在這段期間加價，是不負責任的做法。他要求港鐵擱置加價決定，并應(yīng)推出更多優(yōu)惠，如擴大月費計劃或增設(shè)更多港鐵特惠站，令更多市民受惠。

　　還有議員認為，港鐵加價會增加市民負擔，建議特區(qū)政府考慮由港鐵每年分發(fā)的紅利當中，撥出若干百分比，設(shè)立票價穩(wěn)定基金，穩(wěn)定鐵路票價，減低市民負擔。