中新網(wǎng)8月7日電 據(jù)香港明報報道，權(quán)威人士透露，由于港珠澳大橋的最新融資方案是由三地政府直接出資興建，大大降低了總體成本，令日后使用大橋的私家車每程收費(fèi)可以低于100元，較現(xiàn)時市民乘船到澳門每程要134元至176元，便宜25%至43%不等。而貨柜車的收費(fèi)則相信要高于100元。

　　消息人士指出，在新融資方案下，特區(qū)政府再不能用以往籌劃大型基建項目時，必須先計算項目可以達(dá)到一定內(nèi)部回報率的做法，因為內(nèi)地規(guī)定由政府出資興建的公路，在清還貸款之后是再不能收費(fèi)的。

　　正因為還清貸款后，政府公路不能再向使用者收費(fèi)，因此特區(qū)官員指出，日后公路的收費(fèi)只要足夠應(yīng)付日常的運(yùn)營開支和還債便可，有理由相信每程的收費(fèi)是有競爭力的。按目前的推算，每程私家車的收費(fèi)應(yīng)可以在100元以下，特別三地政府會積極研究放寬來往三地的汽車配額限制，以增加大橋的使用量。

　　對于外界指出，因為有了中央注資，內(nèi)地的出資金額(70億元)高于香港(67.5億元)，令香港失去“逾半股權(quán)”的話事權(quán)地位。官員稱，這種擔(dān)憂是不存在的，因為有關(guān)大橋的任何事項，都要透過三地政府尋找共識來解決。

　　本身有研究物流和海運(yùn)的香港專業(yè)教育學(xué)院工商務(wù)務(wù)及管理系主任楊東明表示，由于目前港澳主要倚靠船運(yùn)，若有陸路運(yùn)輸加入競爭，船運(yùn)肯定會減價，但船運(yùn)未必會完全被取代。他指出，行車的優(yōu)點是班次密和可以點對點，但船的運(yùn)載量卻遠(yuǎn)勝車輛，兩者日后會各自發(fā)揮優(yōu)點。

　　香港汽車工業(yè)學(xué)會副會長李耀培表示，若這次收費(fèi)是開放給無內(nèi)地證件的一般私家車，這些車主只會按需要才到珠海或澳門，100元的單程收費(fèi)很合理。若是有內(nèi)地香港車牌的車，本身已要付許多費(fèi)用，而且他們也要經(jīng)常往來兩地，一個月可能要為此支付近7000元，而其它關(guān)口如皇崗、深圳等都毋須路費(fèi)，所以這些車未必會使用港珠澳大橋。