人力黃包車曾是印度一道特別風(fēng)景，但2006年底在印度加爾各答遭西孟加拉邦議會(huì)封殺。如今印度首都新德里推出一種太陽能黃包車，不僅提高黃包車夫身份地位，也節(jié)省人力。

　　推新車

　　這種太陽能黃包車本月在新德里亮相。車夫可以蹬踏黃包車踏板前進(jìn)，或利用36伏的太陽能電池驅(qū)動(dòng)黃包車。

　　新型黃包車由印度科學(xué)和工業(yè)研究中心開發(fā)。太陽能黃包車正在毗鄰新德里的德里舊城月光廣場進(jìn)行實(shí)地性能測(cè)試。月光廣場是印度最古老、最忙碌的城市市場之一，它的街道狹窄環(huán)繞，塞滿公交車、汽車、小輪摩托車、自行車和勇敢的步行者。

　　法新社13日援引印度非盈利性組織農(nóng)村發(fā)展中心負(fù)責(zé)人普拉迪普·庫馬爾·薩馬赫的話報(bào)道：“推出這種太陽能黃包車的最重要成果是改善許多黃包車夫工作現(xiàn)狀。這有助于提升黃包車夫的尊嚴(yán)，黃包車靠太陽能驅(qū)動(dòng)可減輕車夫辛勞。”

　　薩馬赫說，車夫?qū)�從以前的靠人力拉客，變�(yōu)楝F(xiàn)在的黃包車司機(jī)。

　　省人力

　　據(jù)估計(jì)，印度現(xiàn)有800萬輛黃包車。原來的黃包車因輕薄金屬和木制結(jié)構(gòu)顯得俗氣，太陽能黃包車則是新型設(shè)計(jì)。

　　太陽能黃包車最高時(shí)速可達(dá)15公里。它擁有堅(jiān)固耐用的結(jié)構(gòu)和富有彈性的橡膠座位，最多可坐3人。

　　太陽能電池滿負(fù)荷時(shí)能驅(qū)動(dòng)黃包車行駛50至70公里。車夫可在太陽能收集站為電池充電，充電費(fèi)用較低。

　　此外，新型黃包車上還配備了調(diào)頻收音機(jī)，乘客還可在車上為手機(jī)充電。

　　印度科學(xué)與環(huán)境中心的阿努米塔·羅伊喬杜里說：“過去人力黃包車對(duì)環(huán)境無傷害，現(xiàn)在它不僅環(huán)保，還擁有全新外觀，這將更容易得到中產(chǎn)階級(jí)人士接受�！�

　　印度科學(xué)和工業(yè)研究中心負(fù)責(zé)人辛哈也認(rèn)為，如果把新型黃包車的外形設(shè)計(jì)得更接近小轎車，它將成為“小巴”的替代品，受到中產(chǎn)階級(jí)喜愛。

　　受歡迎

　　太陽能黃包車受到印度國內(nèi)公眾普遍歡迎。黃包車夫更認(rèn)為它的益處毋庸置疑。

　　25歲的巴普巴·查特杰從西孟加拉邦遷來首都新德里工作，是當(dāng)?shù)?0萬名黃包車夫之一。

　　查特杰說：“過去因?yàn)槔�黃包車，我必須忍受胸部疼痛和呼吸困難。使用太陽能黃包車將使工作輕松得多，人們看我時(shí)也多幾分尊重。”

　　穆罕默德·馬丁·安薩里也由印度東部比哈爾邦來到新德里工作。他說，新型黃包車將與汽車、公交車、摩托車一同發(fā)揮重要作用。

　　安薩里說：“現(xiàn)在我們和汽車、公交車、摩托車司機(jī)一樣出色�！�

　　過去，加爾各答市每天有近6000輛黃包車在大街上運(yùn)營。西孟加拉邦議會(huì)2006年通過禁令，禁止黃包車在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營。一些支持者認(rèn)為這是“改善人權(quán)”的舉措，因?yàn)檫^去黃包車夫在印度身份地位較低。(王穎)