最近一段時間，對美國空軍來講可謂是多事之秋。去年11月2日，美空軍第131戰(zhàn)斗機聯(lián)隊一架F-15C戰(zhàn)斗機在美國本土訓練時突然空中解體，直接導致所有676架同型戰(zhàn)機全部停飛。

　　而就在11天前，美國空軍的一架EA-6B剛剛墜毀。接著就是2月23日，美國當?shù)貢r間上午10時45分左右，關島安德森空軍基地一架B-2飛機起飛時墜毀，所幸兩名飛行員安全逃生。

　　當時安德森空軍基地有兩架B-2起飛，第一架順利升空，幾分鐘后第二架起飛時由于不明原因墜毀，兩名飛行員在飛機墜地之前彈射逃生。美軍隨即采取緊急措施，停飛全部21架B-2隱形轟炸機。

　　這是美軍B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機自裝備部隊以來首次發(fā)生墜毀事件，同時也是世界上迄今為止墜毀的最為昂貴的戰(zhàn)機，因為B-2單架造價就達12億美金。再加之美國空軍近來頻頻發(fā)生的墜機事件，這起事件無疑引起了國際社會的高度關注。

　　B-2是美國空軍戰(zhàn)略打擊力量的王牌武器

　　B-2戰(zhàn)略轟炸機是冷戰(zhàn)時期的產物，由美國諾思羅普公司為美國空軍研制，一直被視為美國空軍戰(zhàn)略打擊力量的王牌武器。

　　在上世紀80年代，B-2隱形轟炸機的研制成為美軍的核心機密。1977年，為了能隱秘突入蘇聯(lián)領空，尋找并摧毀蘇軍的機動型洲際彈道核導彈發(fā)射架和縱深內的其它重要戰(zhàn)略目標，美國空軍提出要制造一種新型戰(zhàn)略轟炸機，要求它能夠避開對方嚴密的對空雷達探測網(wǎng)，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務。

　　為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計劃，把隱身技術的應用列入了具體議事日程。其中將生產F—117A隱身戰(zhàn)斗機的合同交給了洛克希德公司，將“先進技術轟炸機(ATB)”合同交給諾斯羅普公司，這就是B—2隱身戰(zhàn)略轟炸機的最初名稱。

　　1981年開始制造原型機，1988年首度亮相，一年后首次試飛，首架B-2轟炸機被命名為“密蘇里幽靈號”，1993年正式裝備美軍，是世界上迄今為止最昂貴的飛機。B—2隱身轟炸機機身長21.03米，高5.18米，翼展為52.43米，最大載彈量22680公斤。機上裝有4臺美國通用動力公司出產的F118—GE—100型渦扇發(fā)動機，可在不進行空中加油的情況下作戰(zhàn)航程達1.1萬公里，而空中加油一次則可達1.8萬公里，所以美國空軍稱其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。同時B—2由于隱身性能出眾又稱“幽靈”，可以躲避雷達監(jiān)測，難以被對方發(fā)現(xiàn)和跟蹤。B—52轟炸機的雷達反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—1B為不足1平方米，而B—2只有不到0.1平方米，僅僅相當于天空中的一只飛鳥的雷達反射截面，這就使一般雷達很難發(fā)現(xiàn)它。

　　B—2通體光滑毫無“折皺”，不易反射雷達波。駕駛艙呈圓弧狀，發(fā)動機進氣口也被放置到了機翼的上方，發(fā)動機的噴嘴則深置于機翼之內。機上還有地形匹配和地形規(guī)避技術，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務。B—2轟炸機能攜帶16枚AGM—129型巡航導彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈。當使用核武器時，可攜帶16枚B63型核炸彈。

　　作戰(zhàn)性能以一當十

　　在B-2服役之初，美國空軍就曾根據(jù)海灣戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)情況，對B—2的轟炸能力做過推算。美軍認為，以美軍對伊拉克目標執(zhí)行轟炸任務時常用的“攻擊特遣隊”為例，它通常由16架攜帶精確制導炸彈的攻擊機、16架護航的戰(zhàn)斗機、4架伴隨電子干擾機、8架用于壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC—135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，如果換用B—2，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。

　　在科索沃戰(zhàn)爭中，美軍首戰(zhàn)利用B—2隱身飛機避開南軍一體化防空體系，對南高度設防的防空目標實施了精確打擊。整個戰(zhàn)爭中美軍參戰(zhàn)的6架B-2飛機共出擊45架次，占飛機總出動架次的1%，投射了11%的精確打擊彈藥，摧毀目標的數(shù)量在所有參戰(zhàn)飛機中比例最高。

　　基于隱身飛機的出色表現(xiàn)，在阿富汗戰(zhàn)爭中，美軍仍是利用B-2飛機發(fā)起首輪攻擊，摧毀塔利班防空設施和SAM導彈陣地。而在伊拉克戰(zhàn)爭中，美軍全部投入了現(xiàn)有的B-2A、B-1B和F-117三種隱身飛機。

　　美軍認為，隱身飛機的作戰(zhàn)效能不僅體現(xiàn)在能夠安全地完成高難度作戰(zhàn)任務上，同時，由于隱身飛機能夠獨立地實施作戰(zhàn)，還大大降低了對護航飛機的需求，從而極大地降低了作戰(zhàn)資源的消耗。與之相比，非隱身戰(zhàn)斗機和轟炸機則需要成倍的其他飛機提供防空壓制支援、專用支援干擾設備，以及戰(zhàn)機掩護和雷達預警等。

　　B-2墜毀的原因

　　目前，美國空軍作戰(zhàn)司令部和太平洋美國空軍司令部已經成立一個專門的調查委員會，對此事件展開全面的調查。在美軍最后的結論出來之前，我們目前只能作一些單方的預測：

　　可能原因之一：多次改裝引起的機體負擔。在20世紀80年代的最初幾年中，B-2的設計就經歷了幾次大的更改。比如，在1984年，就對飛機主翼的設計進行了重大改動，因為美空軍不僅要求飛機能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增強機械結構強度、進一步降低其雷達反射截面等一系列問題，使飛機的設計歷經數(shù)年才得以定型。這期間，它經歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生產廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設計修改。

　　在歷時整整5年之后，1993年12月17日,美國空軍才終于推出了第一架B—2A型飛機。而就在2006年11月，在B-2隱形轟炸機服役18年之際，美國空軍又與B-2隱形轟炸機制造商——諾斯羅普·格魯曼公司達成一致對B-2再次實施一系列升級改造，以便讓現(xiàn)役21架B-2再服役40年，即讓美空軍現(xiàn)役21架B-2有望一直飛行到2057年或2058年。

　　可能原因之二：機械故障。B-2作為“先進技術轟炸機”，其技術上的先進性自然毋庸置疑，同時安全性也有充分保證。但再先進的戰(zhàn)機，到目前為止也已經有20歲了。這樣一個壽命對于人來講正值青春年少，但對于裝備來講已經渡過了它的青壯年階段，正在逐漸走下坡路。從裝備發(fā)展自身規(guī)律來講，在這一階段故障率會呈現(xiàn)上升趨勢，這也是裝備自身內在規(guī)律的客觀反映。而且B-2再先進，也脫離不開機械裝置和電子設備，也要有發(fā)動機、傳動裝置、火控系統(tǒng)，以及數(shù)以萬計甚至數(shù)以十萬計的精密部件，誰也不能保證這些部件都百分之百地不出問題，因此機械故障也是不能回避的原因之一。

　　可能原因之三：人為因素。再先進的戰(zhàn)機也是人來操縱的，B-2轟炸機上確實是配有良好的人機交互界面的。比如它有先進的NSS導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)內安裝有兩種導航設備，一種是慣性導航單元，一種是NAS—27型天文導航單元。它們可分別為B—2A提供先進的自動導航和最常用的星座對位導航方式，雙重確保飛行安全。同時，飛機上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠將所有傳感器獲取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關部門聯(lián)絡時使用。兩名機組成員的座位前面，各設有4個15.2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。

　　但是雖然有這些輔助飛行設備，在遇到突發(fā)事件或緊急情況時，飛行員的經驗與判斷還是最為核心的因素，很多飛行事故都是飛行員在事件中處置不當造成的。因此，這次事件的可能原因也不能排除人為因素。(李莉)