日前，上海大眾對外宣布，今年將推出一款全新的A級轎車，現(xiàn)已正式命名為“Lavida”(此前代號為Model Y)。不約而同地，一汽大眾也將于今年下半年投產(chǎn)一款主力新車，代號為Model X，同樣為一款A級轎車。

　　“此次南北大眾(指上海大眾和一汽大眾)同時推出一個級別的轎車非常有趣，由于兩者之前有過多次爭奪新車型的‘前科’，此次交手對于大眾而言自然顯得意味非凡�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。

　　兩個主角

　　同為A級車的同宗兄弟會不會產(chǎn)生直接競爭呢？大眾(中國)公關高級經(jīng)理葉文表示：不會產(chǎn)生直接競爭，我們的定位肯定有區(qū)分，但要到車展上才會公布。

　　Model X “曬”出來有一段時間了，在去年7月份，一汽大眾總經(jīng)理安鐵成就表示：“在明年奧運會前，一汽大眾將推出一款完全是大眾品牌技術，并更符合中國的駕乘習慣，根據(jù)中國消費者審美需求開發(fā)的代號Model X的車�！�

　　彼時，一汽大眾高調(diào)宣稱，這是一款根據(jù)寶來車型，自主改造出來的一款A級車。據(jù)悉，其車身尺寸介于速騰和邁騰之間，將搭載1.6L和2.0L發(fā)動機。

　　而Model Y的身世則有點撲朔迷離。2006年11月北京車展上，上海大眾重磅推出了自主設計的“哪吒”：在中方技術話語權甚少的合資企業(yè)里，“哪吒”似乎象征著中國汽車業(yè)的希望。然而，2007年4月上海車展上，“哪吒”不僅沒有參展，而且不再宣傳。今年年初，各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載著一幅新車型的效果圖，一時間，該車型究竟是桑塔納4000、Model Y、哪吒，給了業(yè)內(nèi)無限猜測。

　　3月20日，上海大眾突然發(fā)布新聞，稱此前代號Model Y的一款A級車即將亮相。上述業(yè)內(nèi)人士表示，可見，此前一汽大眾和上海大眾兩方還沒有在此事上有過溝通，大眾應該是近期對兩者在新車推進上進行了協(xié)調(diào)。

　　葉文則告訴記者，今年A級車市場增長很快，大眾同時投入兩款A級車，沒有什么奇怪的，產(chǎn)品規(guī)劃都是在很久以前就定下的。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)一位知情人士表示，兩者的定位是Model X是寶來往低改，Model Y是寶來往高改，因此上海大眾的該款車要比一汽大眾的那款貴一些。來自市場的猜測，Model X定價在9萬～13萬元，Model Y定價在15萬～19萬元。

　　分久必合？

　　正像同父異母的兩兄弟，有血脈相連的情義，也有分室自立的利益紛爭，放在上海大眾和一汽大眾身上，到底情義多一些，還是紛爭多一些呢？

　　不得不承認，一汽大眾和上海大眾的車型存在很多交叉：上海大眾的桑塔納系列與一汽大眾的捷達系列一直都屬同一競爭領域；上海大眾的POLO與一汽大眾的寶來也同屬一個細分市場；上海大眾的高爾和一汽大眾的高爾夫之間，很難有消費者能夠很直觀地把兩者區(qū)分清楚；帕薩特和邁騰，一個帕薩特B5、一個帕薩特B6分屬上海大眾和一汽大眾的這兩個車型，實則系出一門。

　　競爭最為激烈的要數(shù)“帕薩特B6門”。

　　2004年，當大眾表示要將帕薩特B6投放中國生產(chǎn)的時候，話一放出去，就掀起了南北大眾圍繞帕薩特B6的產(chǎn)權爭奪。最終，B6落戶一汽大眾。但上海大眾的反復“理論”擾得大眾不能心安，不久后，大眾把斯柯達的生產(chǎn)權給了上海大眾以作補償。

　　是年，大眾也做了許多協(xié)調(diào)的工作。5月，德國大眾汽車就表示過，公司正在對中國業(yè)務進行重組，計劃將所有業(yè)務集中到一個單一的管理架構之中。

　　“攘外必先安內(nèi)”，這個道理，在中國扎根了20多年的大眾來說，豈有不懂之理？不久，2004年6月，大眾(中國)即在北京車展上高調(diào)宣布，大眾今后在中國發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標是：與南北大眾合作，力爭2008年在中國產(chǎn)量超過160萬輛。

　　在大眾的協(xié)調(diào)下，2007年3月，南北大眾攜手表演了一次聯(lián)手降價。對此，大眾(中國)投資有限公司的一位負責人曾經(jīng)直白地告訴記者：“南北大眾的降價行為應該說是在大眾的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進行的。南北大眾車型之間存在競爭，但更多的時候我們是在聯(lián)合起來對抗其他品牌�！�

　　深層訴求

　　其實，表面上一團和氣的背后還是不能掩蓋紛爭的慣性，在這次共同出擊A級車方面，南北大眾還互有“口舌”，一汽大眾更認為自己的該款車才是真正的自主；而上海大眾抨擊一汽大眾的設計來自于意大利。

　　“A級車更是一款沖量的車型，大眾就是想通過兩款A級車，能夠迅速搶占市場份額�！逼�車評論人鐘師對記者說，雖然兩者可能還存在分歧，但此次共同覬覦A級車更多的還是統(tǒng)一行動。什么產(chǎn)品南北大眾都要爭，而推A級車是市場的共同需求，南北大眾各自都有需求的，而且PQ平臺(大眾生產(chǎn)A級車的平臺)上可再派生許多種車型來。

　　受政策面與市場環(huán)境影響，2008年的中國汽車市場將有利于更為節(jié)能環(huán)保的小排量車型發(fā)展，A級車面臨著良好的市場機遇。大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁張綏新接受記者采訪時表示，在大眾的奧林匹克計劃中，其核心目標就是實現(xiàn)大眾在華的整個經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，重塑大眾在中國第一的位置。

　　2007年，大眾在中國銷量超過91萬輛，增長28%，市場占有率從17%提高到18%。然而，通用去年銷量103萬輛；豐田實現(xiàn)銷量49.9萬輛，同比增長62%。面對勇猛直追的后來者，大眾不得不加速，況且大眾的心中一直有夢：曾幾何時，大眾曾是中國汽車市場無二之主。

　　3月8日，德國大眾年報會上，大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業(yè)務總負責魏智博說，“中國作為全球最具增長潛力的汽車消費市場，受到大眾集團的格外關注。在未來的時間里，上海大眾和一汽大眾將打破原有的產(chǎn)品分界，可以生產(chǎn)大眾的全系列車型�！彼�還稱，很愿意看到兩者在技術層面上的合作。在大連成立的發(fā)動機廠可以同時向兩個企業(yè)提供發(fā)動機。

　　無疑，在此次資源平均分配以后，大眾的想法是把兩者真正地擰成一股繩。（薛凌）