媒體評(píng)論：京藏高速“大堵車”呼喚鐵路大發(fā)展

　　綿延上百公里的京藏高速上，密密麻麻排滿了車輛，持續(xù)十多天，蔚為壯觀。這次堵車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、受困車輛多，終于引起全國(guó)重視。在公安部的協(xié)調(diào)下，近日終于有所緩解。

　　許多人對(duì)“大堵車”驚訝萬(wàn)分，但在我看來(lái)，這實(shí)在是太平常了。我老家在山西，每次回家都得先到太原，然后再坐七八個(gè)小時(shí)的山路汽車，才能輾轉(zhuǎn)到家。七八個(gè)小時(shí)的車程，許多人聽(tīng)來(lái)都不能接受，但通常我們坐的時(shí)間要更長(zhǎng)，因?yàn)槁飞峡倳?huì)遭遇堵車，一堵就是幾小時(shí)，有時(shí)甚至要幾天。那些運(yùn)煤的貨車司機(jī)們似乎對(duì)此已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，堵車后，便從容地跳下車，拿出開(kāi)水壺泡上一碗面，吃飽喝足后，和其他司機(jī)相約在路邊打起牌來(lái)，顯然是做好了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。但我們這些夾在其中的乘客就慘了，家人在翹首盼望，這里卻紋絲不動(dòng)，要是趕上冬天，就更要命，那真是饑寒交迫啊。所以，每次回家都令我精神緊張。在這種狀況下，往往就變通為打個(gè)電話問(wèn)候了。

　　有人問(wèn)，怎么不坐火車�。坎缓靡馑�，俺們那兒是小地方，還沒(méi)通火車。不過(guò)這兩年情況有所好轉(zhuǎn)：神華集團(tuán)進(jìn)駐后，出資修建了一條運(yùn)煤專線鐵路，在鄉(xiāng)親們的強(qiáng)烈要求下，在滿足運(yùn)煤需求的同時(shí)，一天發(fā)一趟客車。雖然是淘汰下來(lái)的綠皮車廂，車上破舊不堪，為了給運(yùn)煤車讓路，列車常常晚點(diǎn)，但比起七八個(gè)小時(shí)的汽車顛簸和看不到希望的“大堵車”，人們真是非常滿足了。

　　對(duì)這種現(xiàn)狀，我一直沒(méi)多想，覺(jué)得這就是我們的“國(guó)情”。直到近日去了趟歐洲，心中不禁有些感慨。

　　在歐洲，火車是最普遍的交通方式，鐵路四通八達(dá)，想去哪兒就去哪兒。廣闊稠密的鐵路網(wǎng)讓乘客在歐洲大陸自由暢行，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪個(gè)地方坐火車不能到的。隨便找一個(gè)很不起眼的小鎮(zhèn)，鐵路都有三四條。歐洲國(guó)家的鐵路發(fā)展起步較早，大部分火車站都位于城市中心，而且鐵路一般都與地鐵相連，成為人們?nèi)粘＝煌ǚ绞降囊徊糠帧?/p>

　　在德國(guó)停留月余，我深切感受到那里人們生活的閑適和安逸。就拿出行來(lái)說(shuō)，今天可能要去某地辦事或訪友，下班后從容地坐上地鐵，在對(duì)面站臺(tái)轉(zhuǎn)火車，拿一張報(bào)紙看著，沒(méi)多久就到了。可能中間要倒車，但就是從這個(gè)站臺(tái)跳下休息一會(huì)兒，幾分鐘后從另一個(gè)站臺(tái)上車即可。

　　他們什么時(shí)候買票�。科笨隙ㄊ且�買的，但絕不用像我們那樣排隊(duì)。一般市民都有鐵路卡，上車后列車員用機(jī)器一刷就行了，類似我們的公交卡。如果沒(méi)有卡，隨時(shí)可以在站臺(tái)機(jī)器上買，等車的空檔，兩分鐘就搞定了。歐洲鐵路公司還針對(duì)旅客的不同需求設(shè)計(jì)了豐富多樣的通票產(chǎn)品，旅游聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)的所有交通工具，包括火車、汽車、輪船，都可以無(wú)限次搭乘。真是“一票在手，走遍歐洲”。

　　我們呢，先要提前去排隊(duì)買票，有時(shí)排一晚上都買不著，還得去找“黃�！�。好不容易坐上車，一家老小大包小包從住地輾轉(zhuǎn)趕到火車站，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜繁瑣的手續(xù)，終于擠上列車，卻發(fā)現(xiàn)滿車都是人。車廂連接處都站滿了人，有座的人算是慶幸，但根本動(dòng)彈不得，因?yàn)樽雷酉旅孢�有打地鋪的乘客。有很多地方不能直達(dá)，需要轉(zhuǎn)車，就得先出站買票，再重新經(jīng)過(guò)安檢、候車。一趟車坐下來(lái)，到家早已累得人仰馬翻。

　　有人說(shuō)，這怎么能比呢，國(guó)情不同，咱中國(guó)人多啊。的確，但這就一定是問(wèn)題的癥結(jié)嗎？我們是人多，但同時(shí)也“地大物博”啊。我們來(lái)比比看：

　　按國(guó)土面積平均的路網(wǎng)密度，中國(guó)每萬(wàn)平方公里只有74.89公里，而德國(guó)為1009.2公里、英國(guó)為699.1公里、法國(guó)為538.3公里、日本為533.62公里、印度為191.73公里。中國(guó)在世界上排名60位之后。

　　按人口計(jì)算，中國(guó)鐵路路網(wǎng)密度為每萬(wàn)人0.56公里，而加拿大為16.18公里、俄羅斯為5.9公里、美國(guó)5.55公里、法國(guó)5公里、德國(guó)4.4公里、英國(guó)2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里。就是說(shuō)，中國(guó)僅為加拿大的3.5%、美國(guó)的10%，人均才5.6厘米，不及半根鉛筆長(zhǎng)，世界排名百位之后。和中國(guó)國(guó)土面積相差不多的美國(guó)，已經(jīng)有將近50萬(wàn)公里的營(yíng)運(yùn)鐵路，而目前我國(guó)只有7萬(wàn)公里鐵路。

　　再回到文章開(kāi)頭，這次“大堵車”的根本原因，是公路運(yùn)力難以滿足日益增加的運(yùn)煤車輛需求所致。這次堵車疏通了，但保不準(zhǔn)很快又得堵，于是人們紛紛提出對(duì)策，從嚴(yán)治超、提高收費(fèi)效率、加強(qiáng)公路建設(shè)等。但是，換個(gè)角度想，為什么運(yùn)煤車讓公路不堪重負(fù)呢？

　　據(jù)了解，鐵路貨運(yùn)在800公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸中，具有運(yùn)能大和成本低的明顯優(yōu)勢(shì)。而隨著油價(jià)和運(yùn)營(yíng)人力成本的上漲，用汽車運(yùn)煤，從能源消耗的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是一樁賠本的生意。但是，從山西、內(nèi)蒙古來(lái)的運(yùn)煤車還是絡(luò)繹不絕，為什么？原因不言自明：鐵路不夠。

　　由于鐵路少，資源緊張，很多礦物資源不能運(yùn)輸?shù)轿�，發(fā)電廠處于無(wú)電可發(fā)的地步。由于鐵路少，每年的春運(yùn)(回家探親)、暑運(yùn)(學(xué)生放假)便成了兩道壯觀的風(fēng)景線，全國(guó)的火車站無(wú)一不是摩肩接踵，人山人海，上火車好比“打仗”。

　　抱怨半天，有點(diǎn)“站著說(shuō)話不腰疼”的味道，畢竟鐵路建設(shè)是需要成本的，不是說(shuō)說(shuō)就能建成的。但我們現(xiàn)在不是沒(méi)有這個(gè)實(shí)力，在GDP連年增長(zhǎng)的情況下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過(guò)日本，但鐵路密度卻仍排名60位之后�，F(xiàn)有的鐵路建設(shè)速度(每年1000多公里)，對(duì)于我們這樣一個(gè)疆域遼闊的大國(guó)來(lái)說(shuō)，實(shí)在太低。

　　在西部許多落后地區(qū)，有些老人至今沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路和火車。像我的老家，說(shuō)起來(lái)是有些偏僻，但也還算在中部，卻一直處于被鐵路遺忘的地帶。我不知道修一條鐵路要多少成本，但我覺(jué)得并不是天方夜譚。要不，一家企業(yè)都能修，為什么國(guó)家沒(méi)能力修呢？或者，索性把這一權(quán)利下放民間，只要有市場(chǎng)，不怕沒(méi)人干。再說(shuō)，修路架橋歷來(lái)是造福鄉(xiāng)里、改善民生的善舉。

　　鑒于我國(guó)龐大的人口和鐵路的節(jié)能、運(yùn)量大、相對(duì)快速的特點(diǎn)，鐵路將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮重要作用，工業(yè)化和城市化都有賴于發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)。既然美國(guó)100多年前能夠連續(xù)幾十年保持每年建設(shè)8000~1.2萬(wàn)公里的速度建設(shè)鐵路，我國(guó)至少應(yīng)該每年建設(shè)5000~1萬(wàn)公里的鐵路。

　　說(shuō)點(diǎn)樂(lè)觀的吧。我國(guó)近些年對(duì)鐵路修建確實(shí)重視了，按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，近年大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開(kāi)，以高速鐵路為重點(diǎn)的客運(yùn)專線網(wǎng)正在加快推進(jìn)。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，新線建設(shè)4.1萬(wàn)公里，既有線增建二線1.9萬(wàn)公里，既有線電氣化2.5萬(wàn)公里，全國(guó)鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5萬(wàn)公里以上，鐵路網(wǎng)將覆蓋全國(guó)20萬(wàn)人口以上城市。

　　只是不知那神奇的天路，何時(shí)才能修到我家鄉(xiāng)？本報(bào)記者 王俊秀