(北京)市交管局上午通報,上周全市總體交通流量激增,市區(qū)和各條高速公路堵車嚴(yán)重。中秋前兩天,市區(qū)路網(wǎng)日均流量環(huán)比前周分別上升0.7%、車速比前周下降1.1%。中秋期間日均流量對比中秋節(jié)前流量下降8%;節(jié)后兩天日均流量對比節(jié)前下降1.2%。
中秋節(jié)前,市區(qū)擁堵路段峰值較9月上旬增加19條,擁堵高峰持續(xù)時間延長1小時10分鐘,環(huán)路、主干路交通普遍于21時后才逐漸恢復(fù)。
最新數(shù)據(jù)
9年前,僅有100余萬輛機動車的北京交通,曾因初冬的一場小雪而徹底崩潰。痛定思痛,市政府隨后陸續(xù)制定了一系列的應(yīng)急預(yù)案,付出了巨大的經(jīng)濟和環(huán)境代價,終于讓北京多年免于全城癱瘓。然而,9月17日的一場小雨,幾乎使9年前的噩夢重現(xiàn)。
9年中,機動車增長了近300萬輛,而增速仍在加快。截至9月26日,北京機動車保有量達(dá)到454.5萬輛,一周內(nèi)增加1.6萬輛。按照這樣的增長速度,兩年之后,北京的汽車保有量將突破600萬。北京人為了享受汽車社會的便利所付出的代價也令人瞠目:經(jīng)濟損失、空氣污染、心情焦躁……歷經(jīng)了中秋節(jié)前的頻繁擁堵,北京人開始擔(dān)憂——也許不久,每天都是9·17。
每天有高峰 最堵中秋“結(jié)”
中秋假期剛過,記者從市交管局了解到,十一之前,雖然交通流量仍然保持高位,但是擁堵的最高峰已經(jīng)過了。只要不出現(xiàn)太大意外,如大面積交通管控或全市性極端天氣,北京的交通形勢會基本平穩(wěn)。
記者在近幾年中發(fā)現(xiàn),除了春節(jié)后的半個月以外,北京一年要擁堵11個半月,但擁堵最嚴(yán)重的往往是每年9月的中秋節(jié)前夕——中國節(jié)總是被過成中國“結(jié)”。交管局《路況直播》節(jié)目主持人李晶說,憑多年的經(jīng)驗,9月的擁堵確實相當(dāng)嚴(yán)重!霸绯繌木╅_高速方向進(jìn)城,以前只要7點之前能開過菜戶營,前邊就會一路暢通,但是現(xiàn)在,6點半左右進(jìn)城的路就會堵住!
幾位一線交警對此也有同感。帥府園一位交警告訴記者,中秋節(jié)前,路上外地牌子的車明顯增加。更主要的是,中秋節(jié)前各類聚會頻繁,晚上出行的人突然增多!昂芏嗥綍r沒什么社交的人,那幾天也會忙得不可開交。我們把這種情況稱做‘節(jié)前交通特點’”。同時,很多單位集中購買和發(fā)放節(jié)日福利、向客戶送禮,也加劇了節(jié)前交通流。加之9月份學(xué)校已經(jīng)開學(xué)、氣候宜人又是旅游旺季,多項因素疊加,以北京目前的道路狀況,確實已經(jīng)禁不起任何一點風(fēng)吹草動,哪怕是路上一輛壞車、一起事故,都會造成周邊路段明顯擁堵。
堵車一小時 損失兩千萬
根據(jù)交通和交管部門的檢測統(tǒng)計,在高峰期間,僅在主干線上行駛和擁堵著的車輛就達(dá)到300萬輛左右。但這個數(shù)字遠(yuǎn)不是高峰時刻全城同時出行的車輛總數(shù)!爸、胡同和一些新近建設(shè)的道路上都沒有安裝這種檢測系統(tǒng),而在這些道路上行駛的車輛也不在少數(shù)。”交管局指揮中心民警說。
堵車所造成的經(jīng)濟損失沒有權(quán)威統(tǒng)計,但我們相信,僅燃油一項,成本就會相當(dāng)高昂。有數(shù)據(jù)表明,普通車輛怠速一小時消耗燃油約在0.8至1.1升,以此計算,高峰期間,全市僅主干線上的300萬機動車,擁堵一小時所需燃油就為240萬至330萬升,市場價值1600萬至2200萬元。
車速會再降 污染會更重
越是堵車,污染排放越多,人就越不愿意騎車走路,都想一出門就躲進(jìn)車?yán)铮谑菒盒匝h(huán)。
記者從北京市環(huán)保局了解到,中國汽車技術(shù)研究中心和清華大學(xué)分別選取了國1、國2、國3和國4排放水平的車輛,對不同車速下機動車排放污染的情況進(jìn)行了研究。根據(jù)這項研究結(jié)果,車速對于碳?xì)浠衔、一氧化碳的排放影響較大。當(dāng)車輛時速小于55公里時,隨著車速的減慢,污染排放遞增。在時速為15公里時,這兩種污染物的排放達(dá)到頂峰。
研究結(jié)果也顯示,如果車輛時速超過85公里,污染物排放也會增加。但是在相同距離內(nèi),時速高的車輛所需時間較短,而擁堵狀態(tài)下污染物排放的時間大大延長,對空氣質(zhì)量產(chǎn)生的影響更加強烈。
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