備受關注的交強險聽證會，昨天在京舉行，這是我國金融行業(yè)首個全國性聽證會。該聽證會將是繼北京地鐵票價下調聽證會之后，又一次“降價”的聽證會。在聽證會上，交強險費率將有可能平均下調10%，責任限額則由原有的6萬元上調至12萬元。加上今年年中出臺的交強險浮動費率辦法，交通責任事故率低的司機有可能享受到較低的優(yōu)惠費率。

　　當然，聽證的主要意義，不在于一次費率和保額調整了多少，而在于它為我們未來的公平、公正博弈開啟了空間。盤點本次聽證會的諸多“亮點”和不足，將為未來開啟更大的博弈空間埋下伏筆。此前交強險“費率高，保額低”一直備受質疑，一個重要原因就是費率的產生不公開、不透明，沒有經過公眾質詢和聽證。聽證會的召開，無疑是順應民意之舉。

　　亮點之一：聽證會代表的產生，發(fā)生了一場“革命”。本次投保人代表通過自由報名，最后抽簽產生。但在此過程中，出現了中簽人委托比自己更“專業(yè)”、更長期關注交強險且持異議的人士出席聽證會，并且這種形式得到了保監(jiān)會的認可。同時，被委托人在某種程度上，可以說是通過“競選”產生，其此前通過向投保人發(fā)電子郵件等形式，獲得了超過1000名投保人的授權。只要這一千人中有一人中簽，“競選人”的專業(yè)博弈權利就能夠得到保障。無疑，成本低廉的互聯(lián)網，為此后類似的“競選”和“委托”，提供了廣闊的空間。

　　亮點之二：被視為交強險“保費高、保額低”罪魁禍首的機動車之間的無責賠付問題，雖然有關人士強調“無責賠付”涉及《道交法》有關規(guī)定，必須由全國人大進行審議，不在此次聽證會的討論范圍，但從聽證會看，保險監(jiān)管機構還是能夠有所作為的。理由是：被保險人在交通事故中無責任的情況下，財產損失賠償限額由原來的400元下調為200元。那么，既然可以下調為200元，為什么不可以繼續(xù)下調一些？同時，根據正在修訂中的《道交法》第76條，交通事故中無責機動車，最高只需承擔10%的責任。這是一個最高限額，那么合理的解釋，最低限額當然可以為零。特別是對于發(fā)生于機動車之間的事故，更是可以如此執(zhí)行。這是本次聽證會給未來留下的另一個空間。

　　亮點之三：聽證代表提出：車主們希望交強險參照原有的商業(yè)險，可以設置最低限，但不設置上限，給車主提供選擇的自由度，根據每個車主不同需求實行不同的限額和費率。這樣，一部分投保人就可以不用補充商業(yè)險了。將來這樣的自由選擇空間應該是存在的。

　　由于交強險是定價在前、成本核算在后，聽證會也是第一次召開，自然也留下了很多遺憾。比如：從保監(jiān)會發(fā)布召開聽證會的公告起，到報名截止，中間只留出了2天半時間，過于倉促，沒有給聽證權利人留下充分的信息獲取及準備時間。

　　再比如，調整方案建議，責任限額由6萬元上調至12萬元。其中，死亡傷殘賠償限額為11萬元，醫(yī)療費用賠償限額為8000元，財產損失賠償限額為2000元。在實際死亡賠償金基本都在20萬元以上的今天，這個保額仍顯不足。同時，對于賠付較高的人身傷害部分，8000元的醫(yī)療賠償限額則遠遠不足，尤其在一些經濟發(fā)達城市，將不利于保護交通事故中受到傷害的人，也會增加事故司機的負擔。而2000元的最高財產賠付仍顯多余。取有余而補不足，是今后努力的方向。

　　交強險在我國還是新生事物，聽證會的形式也還不成熟，很難指望定價一步到位。因此，博弈多方都應該本著耐心和誠心，不斷使交強險逼近“保額最高、保費最低”的境界。