中新網(wǎng)武漢9月2日電 (王取發(fā) 徐金波)記者2日從長江航道局獲悉，該局正在長江航道全線逐步推廣使用太陽能一體化航標燈，預計兩年后完成。此舉將大大延長航標燈的維護周期，節(jié)約能源和使用成本，一年可節(jié)省上千萬元人民幣。

　　長江航道全線目前共有航標5700多座，根據(jù)地域特點和使用要求的不同，航標燈規(guī)格主要有HB-155型和HB-90型，光源普遍采用了LED冷光源，電源主要有鉛酸蓄電池和空氣干電池。從環(huán)保和節(jié)能的角度來看，鉛酸蓄電池需要頻繁集中充電，電解液容易污染環(huán)境，而空氣干電池則是一次性的，不利于節(jié)能。

　　2006年，洪湖航道管理處儀器修理組在組長鄭啟湘同志的帶領下，經過多年探索，成功研制出了適合長江中游航道使用的新型的HD100型太陽能一體化航標燈，并獲得多項國家專利。這種航標燈集成了燈器、太陽能板、蓄電池，具有重量輕、外形美觀、免維護的優(yōu)點，使航標燈的運輸、安裝以及日常維護變得簡單易行，最長可達5年的免維護周期，可大大減低航標燈的使用成本。

　　據(jù)測算，傳統(tǒng)的航標燈需要出動航標維護船頻繁更換電池，每盞燈一年的人工成本和電池費用加起來要7000元，如果使用5年免維護的太陽能一體化航標燈，每盞燈就可節(jié)約成本3.5萬元，如果全線5700多盞燈全部使用太陽能一體化航標燈，可節(jié)約經費一千多萬元。

　　據(jù)鄭啟湘介紹，他們研制出了HD100型和HD155型兩個系列7個品種航標燈，適用于長江上、中、下游不同河段。目前，已經有495座一體化航標燈在長江瀘州、重慶、宜昌、武漢、南京航道局轄區(qū)試用。從試用情況來看，該燈性能優(yōu)于國家標準，完全能夠滿足航道生產需要，而且還為將來的智能航標燈預留了接口。