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杭州地鐵坍塌失蹤者生還無望 慘劇敲響安全警鐘

2008年11月19日 01:46 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論




    11月18日下午3點34分左右,記者在杭州地鐵施救現(xiàn)場看到,施救人員在地鐵坍塌現(xiàn)場將第一具遇難者尸體打撈上來。這是當日發(fā)現(xiàn)的第一具遇難者遺體。到目前為止,從基坑中共打撈出六具遺體。 中新社發(fā) 江耘 攝


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  中新網(wǎng)11月19日電 綜合報道,15日發(fā)生的杭州地鐵工地坍塌事故救援18日進入第4天。當日15時30分左右,又一具遇難者遺體被搜救人員發(fā)現(xiàn),至此杭州地鐵坍塌事故中的遇難人數(shù)增加到了8人,另有13人失蹤,目前仍有11名傷員在醫(yī)院接受治療。而事故現(xiàn)場救援方當日下午稱,就目前救援情況看這13名失蹤者的生還希望渺茫。

  進展:救援困難重重 失蹤者生還希望渺茫

  事故現(xiàn)場基坑內(nèi)淤泥大量堅硬淤泥,不但不便于機械開挖,也增加了人工挖槽工程量,這成為了救援最大的阻礙。18日指揮部制定新的搜救方案。在進行機械化操作,人工挖掘的同時,指揮部還派出了搜救犬幫助確定失蹤者方位。然而由于基坑底部的淤泥太厚,且淤泥有著很強的密封性,所以搜救犬也未能有所發(fā)現(xiàn)。

  施救方在搜救犬搜救無效的情況下,采取了每隔50厘米分區(qū)挖溝下探的方式,最深處已達到2米。但除了一名遇難者尸體外,沒有其他新的發(fā)現(xiàn)。施救方計劃,在確保下探區(qū)域內(nèi)不存在遇難者遺體的情況下,清除該層淤泥并進一步實施下探。

  由于已過72小時黃金救援時間,基坑底部被淤泥覆蓋,在地鐵工地塌陷事故中仍然失蹤的13名施工人員已無生還希望。一直在現(xiàn)場組織指揮施救的杭州市市長蔡奇表示,雖然已沒有生還希望,但為了表示對死難者的尊重,施救將仍然采取人工操作為主、機械操作為輔的方式繼續(xù)進行。

  專家表示,施工方和救援人員計劃19日繼續(xù)下探兩米,但從現(xiàn)場看,雖然地鐵塌陷事故現(xiàn)場的東側(cè)連續(xù)墻仍然成形,但西側(cè)連續(xù)墻已出現(xiàn)斷裂痕跡,接下來變形還可能加大,繼續(xù)施救可能存在危險。目前,專家組正在加緊研究控制措施和周邊環(huán)境的穩(wěn)定措施。

  追問:到底是什么導致慘劇發(fā)生

  發(fā)生事故的杭州地鐵到底是因為“先天不足”還是“后天缺陷”才釀成如斯慘劇?

  有地鐵專家在分析杭州地鐵塌方事故原因時表示,杭州的地質(zhì)較為復雜,其地下水含量豐富,絕大多數(shù)土層皆為軟土,地鐵基坑開挖、地鐵盾構(gòu)推進等工程施工風險極大。還有一些社會輿論傳聞,杭州的地質(zhì)條件本來就不太好,造地鐵相當于在蛋糕里打洞。但是坍塌發(fā)生是不是意味著杭州不適合修建地鐵,在杭州修建地鐵就一定要付出血的代價?有關專家對此持否定態(tài)度,專家指出,只要能完善措施,彌補漏洞,就一定能避免事故的發(fā)生。

  如果說地質(zhì)條件是工程的“先天條件”,而據(jù)媒體披露,發(fā)生事故的杭州地鐵工程還存在諸多“后天”管理的問題。

  早在一個多月前,事故現(xiàn)場就出現(xiàn)了沉降裂縫。地鐵施工相關負責人表示,已向上級部門匯報過,需要等待上級批示。他反復辯解說,要按照程序,和相關單位研究后,采取措施。消除事故隱患還要等待上級審批?該負責人的這一說法不僅引發(fā)媒體質(zhì)疑,國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘也對此進行了嚴厲的批駁。

  此外,媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),杭州地鐵工程工程還存在層層轉(zhuǎn)包的跡象以及工人缺少培訓的問題,

  中鐵集團總裁李長進表示,前段時間事發(fā)現(xiàn)場地面確實出現(xiàn)小幅沉降,但他們沒有引起足夠的重視,以為是車流量過大引起的,沒想到會突然塌陷。他說,集團的大部分員工都是經(jīng)過培訓的,不過由于杭州地鐵趕工期,部分員工存在流動,對于這一部分流動的員工的培訓有所缺失。他承認,地鐵在施工過程中,他們請專家來監(jiān)測過幾次,但專家來的次數(shù)不夠密集。杭州市領導也指出,企業(yè)在安全管理方面還很欠缺。

  媒體評論指出,在城市人口膨脹,交通擁擠的當下,大容量、用地集約、能耗低,快捷安全的軌道交通,是未來城市的必然選擇。然而,發(fā)展軌道交通是一項科學而嚴謹?shù)墓ぷ鳎仨氉鹬乜茖W規(guī)律。專家也指出,在建設的快與安全之間一定要講科學發(fā)展觀。像地鐵的建設,該多少時間建成就多少時間,如果工期提前結(jié)束就要出問題,這是實踐證明的規(guī)律。

  警鐘:各地對地鐵施工展開排查

  據(jù)央視新聞1+1報道,在中國40多座百萬以上的特大城市當中,已經(jīng)有30多座城市已經(jīng)在建設地鐵,杭州的事故也無疑為各地敲響了警鐘。

  17日下午,北京所有地鐵在建工程停工半天,排查安全生產(chǎn)隱患。從17日開始到18日,各參建單位開展全線大檢查,檢查內(nèi)容包括施工圖紙、方案落實情況;現(xiàn)場施工管理情況,各項措施落實情況、安全狀態(tài);周邊環(huán)境控制情況;各類施工人員到位、到崗情況等。大檢查覆蓋了所有地鐵項目、所有工點,其中包括未開工的標段。地鐵公司要求,所有隱患要掛牌處理,要有專項整改措施。此外還將對各項目、工點安全狀況進行總體評估。

  上海市建設交通委將以軌道交通工程為重點,在近期組織開展一系列的安全質(zhì)量檢查活動,進一步強化建設工程各方的安全質(zhì)量意識、強化對重大危險源工程的監(jiān)管,確保該市不發(fā)生較大的建設工程事故與險情。

  杭州地鐵事故引起了在建線路有7條的廣州地鐵的高度重視,為確保施工安全,廣州地鐵組織檢查組對施工各線路進行拉網(wǎng)式安全檢查。

  另外,成都、重慶、武漢、沈陽等城市也在杭州地鐵事故發(fā)生后展開了安全大檢查。

  在關注事故后續(xù)進展之時,媒體還關注到一個更深遠的背景,中國拉動內(nèi)需的4萬億投資即將上馬,一大批工程即將開工。4萬億如何花出效果,并花得安全?拉動內(nèi)需一系列工程中的安全生產(chǎn),引人關注。

  中共中央政治局常委、中央紀委書記賀國強近日在廣東考察時就強調(diào),要加強對擴大內(nèi)需工程建設質(zhì)量的監(jiān)督檢查,堅決杜絕“豆腐渣”工程。

編輯:唐偉杰】
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