◇委員：應按時段限行◇專家：可以更人性化

　　昨天，本報(京華時報)推出的“熱點話題會客廳”正式亮相。（北京）市環(huán)保局副局長杜少中、市政協(xié)委員趙小魯、清華大學教授賀克斌、北大社會學系教授夏學鑾作為首期嘉賓，就限行問題展開談論。本報讀者代表和搜狐網(wǎng)友也在訪談中提出諸多建議。大家一致認為，機動車限行措施還需進一步完善，限行不能成為常態(tài)。

　　文\記者張靈圖\記者張斌 周民

　　【今日話題】

　　北京機動車按尾號限行是否該繼續(xù)？

　　奧運會結(jié)束之后，北京市政府發(fā)布通告，2008年10月11日至2009年4月10日，本市機動車試行按車牌尾號每周停駛一天(法定節(jié)假日和公休日除外)，限行范圍為五環(huán)路以內(nèi)道路(含五環(huán)路)。停駛的機動車減征1個月養(yǎng)路費和車船稅。

　　◎限行之大貢獻

　　杜少中：限行改善空氣質(zhì)量

　　市環(huán)保局副局長杜少中認為，過去一年，北京在環(huán)境質(zhì)量特別是空氣質(zhì)量方面取得很大成功，其中機動車污染治理對于改善大氣質(zhì)量有非常重要的作用。奧運期間高污染排放車限行、單雙號限行，以及目前實行的按尾號限行等諸多措施綜合作用，使北京空氣質(zhì)量得到明顯改善。

　　“機動車限行措施是北京奧運會留下的一個經(jīng)驗。”杜少中表示，要減少機動車污染特別是要應對不斷增長的機動車數(shù)量情況，首當其沖的應該是控制高污染排放車——黃標車。

　　“限行是有必要的。”作為大氣污染與控制專家，清華大學環(huán)境科學與工程系教授賀克斌從專家的角度做出補充。他認為，一個城市對污染排放的容納量是有限的，當總量到一定程度以后，就必須要想辦法來減少它或者控制它。

　　他認為，淘汰黃標車和尾號限行都是減少大氣污染的一個有力措施。但從污染物減排的效果看，首先提倡針對黃標車的限行，這也是國際上常用的做法�！耙惠v黃標車的污染物排放量相當于20輛左右國四標準的機動車排放量，限行應首選黃標車�！�

　　◎限行之新思路

　　趙小魯：按日限不如按時限

　　律師出身的市政協(xié)委員趙小魯此次兩會提出“將限日出行改為限時出行”的建議。昨天的會客廳中，他的一番發(fā)言引起了大家的關(guān)注。

　　“目前實行的按日限行的做法需要完善�！壁w小魯說，北京作為一個超大規(guī)模城市，很多市民每天上下班往往要跨越城市南北東西，而目前北京的公共交通設施發(fā)展有限，單純依靠公交、地鐵等方式來解決百姓出行問題并不現(xiàn)實。隨著老百姓生活狀態(tài)的提高，必然會越來越依賴私家車改善生活，采取單日限行會給一些居住在市區(qū)以外、工作在城區(qū)內(nèi)的車主造成很大不便。

　　趙小魯說，他也是一位私家車主，他注意到限行之后上下班高峰期交通堵塞并未明顯減少。目前北京的機動車數(shù)量已達340萬，按日限行每天上路的機動車數(shù)量也就減少10%—20%左右，上下班時該堵還是堵。

　　如果改成按時段限行，如早上7—9點不限行，下午5—7點不限行，對一些采取彈性工作方式的私家車主而言，既可錯峰上下班，又解決了平常時段開車辦事的需求。

　　此外，趙小魯說，還可以采取限路段的方式，針對一些平時經(jīng)常擁堵的路段采取限行措施，如劃單行線、或采取單雙號等。這種限行方式可能會在一定程度上給車主帶來不便，但也是一種將不便減少到最小的做法。

　　◎限行之深思考

　　夏學鑾：限行不應成為常態(tài)

　　與之前幾位嘉賓提出的支持限行的觀點略有不同，北京大學社會學系教授夏學鑾認為，限行不應成為常態(tài)。

　　夏教授認為，從人居環(huán)境和解決交通的層面看，限行實際上涉及到個體與社會的關(guān)系問題�！跋扌惺且粋�權(quán)宜之計，不是解決社會與個體矛盾的根本性措施。”

　　夏學鑾表示，政府一方面鼓勵發(fā)展汽車工業(yè)，老百姓富裕了都想要買車，有了車卻被要求限制上路，這不能成為社會的常態(tài)，常態(tài)應該是暢通無阻。但在目前公共交通還不夠發(fā)達的情況下，限行就成了一個權(quán)宜之計。

　　夏學鑾很認可趙小魯委員提出的建議。他說，限行可以人性化一點，可以采取分段、分時，不要一天都開不了車，這樣可以最大限度減少限行帶來的不便。夏學鑾表示，機動車限行目前還可以繼續(xù)實行，但實行方式應該更完善，更人性化。