每年到春運(yùn),鐵道部總是容易成為眾矢之的。一票難求、黃牛黨泛濫等各種情況使得春運(yùn)在繁重之余又顯得格外沉重。老百姓們既出了很多主意,也發(fā)泄了很多怒火到鐵道部門身上,倒像是“年年歲歲話相似,歲歲年年罵不休”。罵也就罵了,鐵道部新聞發(fā)言人王勇平昨天在做客人民網(wǎng)強(qiáng)國論壇訪談時說,“面對批評甚至憤怒,我們都能夠理解,也有足夠的心理準(zhǔn)備。”有足夠心理準(zhǔn)備傾聽怒火,這已經(jīng)是了不起的進(jìn)步。

　　曾幾何時,占據(jù)絕對壟斷地位的鐵老大,在車皮、車票資源緊張的時代,是何等的威風(fēng)。現(xiàn)在有了被痛罵的心理準(zhǔn)備,這足以說明鐵老大也在一定程度上與時俱進(jìn),堅(jiān)持“以人為本”了。作為迄今仍帶有濃郁計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩的鐵道部門,能夠于百姓的罵仗之前,不斷反思自我,表示“把群眾的批評當(dāng)成加強(qiáng)工作力度的動力”,不管結(jié)果如何,這種說法到底還是擺出了一些高姿態(tài)的。但是,鐵老大不能僅僅有被痛罵的心理準(zhǔn)備,還應(yīng)當(dāng)有改進(jìn)工作的心理準(zhǔn)備。光挨罵,不動彈,罵也是白罵。

　　這些年來,鐵道部門針對買票難等問題給出的統(tǒng)一答案基本上都是運(yùn)輸能力不足。這倒也是事實(shí)。一到春運(yùn)季節(jié),大量旅客涌入到鐵路運(yùn)輸線,自然會造成一定壓力。問題在于,這種壓力不是今日才形成的,多年來一直存在,為什么時至今日仍然找不到變通的辦法?更有問題在于,備受苛責(zé)的黃牛黨現(xiàn)象,為什么屢禁不絕?某些鐵路內(nèi)部員工與黃牛黨勾結(jié)的渠道是否仍然有暢通的可能?這些問題如果得不到解答,光依靠新聞發(fā)言人的幾句表態(tài),恐怕難消眾怒。

　　王勇平表示,對鐵路工作好壞的評判權(quán)利在于人民群眾。群眾尤其是飽受春運(yùn)之苦的旅客們當(dāng)然是最有評判權(quán)的。但評判權(quán)有大小之分,群眾如果給鐵道部門打低分,并不能導(dǎo)致鐵路部門領(lǐng)導(dǎo)下臺,只不過是參考意見而已。又由于全國人大代表是由間接選舉產(chǎn)生,這部分中打低分的具有選舉資格的群眾未必能夠把聲音傳導(dǎo)到代表那里。因此,關(guān)鍵的不是評判權(quán)利,而是群眾的意見能不能起到作用,能夠起到多大作用,是否足以迫使相關(guān)部門改進(jìn)工作?

　　只有當(dāng)民意被真正重視,形成政治壓力而不僅僅是輿論壓力的時候,民意才會免于被忽悠的境地。運(yùn)力不足固然是現(xiàn)實(shí),但少些黃牛黨,少些內(nèi)外勾結(jié),讓某些員工少些態(tài)度上的不可一世,是不是也足以展現(xiàn)文明之風(fēng)、足以消弭一些民怨,讓民意為之一改呢?

　　由于金融危機(jī)的影響,春運(yùn)開始前已經(jīng)有相當(dāng)一批農(nóng)民工返鄉(xiāng),這極大地緩解了今年的春運(yùn)壓力。何況,2008年春運(yùn)那么困難的時刻也挺過來了,在那場春運(yùn)大戰(zhàn)中積累了不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),照理應(yīng)當(dāng)未雨綢繆,多一些從容,少一些疏漏才對。對于焦急等待返鄉(xiāng)的旅客們來說,能安全順利地回家才是最重要的,只要做到了這一點(diǎn),剩下的或許不是鐵道部門做好挨罵的心理準(zhǔn)備,而是被表揚(yáng)的心理準(zhǔn)備了。這不才是孜孜以求的和諧社會嗎?