長三角近日好消息接連不斷：連接上海崇明與江蘇啟東的崇啟大橋打下第一根樁，標(biāo)志著這座位于長江入�？诘拇髽蜻M(jìn)入全面建設(shè)，2010年全線通車后，南通到上海只需一個多小時；時速可達(dá)350公里的滬杭客運(yùn)專線正式開工，將于2011年通車運(yùn)營；還有“第二滬寧高速”———蘇錫常南部高速公路項目近日得到江蘇省發(fā)改委批復(fù)，這條東連上海、西接南京的高速公路有望年內(nèi)開工建設(shè)。

　　加上先期開工的滬寧、寧杭鐵路客運(yùn)專線，長三角交通一體化的美好藍(lán)圖正逐漸變成現(xiàn)實，交通效率大“提速”。

　　“鐵三角”加速同城效應(yīng)

　　按照建設(shè)計劃，滬寧客運(yùn)專線將于2010年投入運(yùn)營，滬杭、寧杭鐵路客運(yùn)專線將于2011年完工。屆時，長三角將成為名副其實的高速“鐵三角”：上海到杭州將從現(xiàn)有最快的78分鐘縮短到40分鐘；從杭州至南京無需繞道上海，行程將從5個多小時縮短為1個小時，比走公路快2個多小時；滬寧之間行程將從現(xiàn)在的2個小時縮短至1個半小時。

　　浙江省鐵路投資集團(tuán)公司董事長余健爾說，“鐵三角”除了方便百姓出行，對長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升更有重要意義�，F(xiàn)有的滬杭、滬寧鐵路都是客貨并重的干線，運(yùn)輸能力處于飽和狀態(tài)，特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等客流高峰期間，貨物列車被迫停開，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亟需實現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。而鐵路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的直接拉動更是顯而易見。據(jù)了解，目前每修1公里鐵路可增加600人就業(yè)，按照全國2009年鐵路完成工程投資6000億元安排測算，對GDP的推動為1.5%，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動為1萬億元。因此，長三角這幾條鐵路客運(yùn)專線建設(shè)得到各方面重視，人力物力準(zhǔn)備充足，工期均有望提前。

　　“鐵三角”的建成，將加速所覆蓋城市的同城效應(yīng)。

　　打通“斷頭路”告別低效率

　　備受關(guān)注的長三角“斷頭路”之一的申嘉湖高速公路近日終于連通，結(jié)束了這條高速公路的低效率狀態(tài)。

　　去年1月29日，申嘉湖高速公路浙江段已正式開通。這條高速連接湖州、嘉興、上海，浙江段全長102公里，雙向六車道，設(shè)計時速120公里，按照規(guī)劃是與上海A15連接。由于種種原因，此高速公路通至浙滬省界附近(嘉善姚莊)便戛然而止，距上海高速公路網(wǎng)只有10公里左右。要想全程走高速公路到上海，只有轉(zhuǎn)道乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路或杭浦高速公路，麻煩不少。

　　經(jīng)滬浙兩地交通部門多次協(xié)商，上海制定應(yīng)急計劃，先修建一條應(yīng)急通道，將申嘉湖高速公路上海段和朱楓公路相銜接，讓“斷頭路”連接到上海的公路網(wǎng)。據(jù)了解，預(yù)計到2010年，申嘉湖高速將直接延伸至浦東機(jī)場，屆時往來上海、浙北之間將多一條高速捷徑。

　　期盼一卡通不再“卡殼”

　　相比交通硬件的大投入大建設(shè)，長三角交通一體化的“軟件”配套顯得滯后。記者從有關(guān)部門了解到，目前，長三角一卡通看得見的“最新”進(jìn)展，仍停留在去年3月起上海109路公交車POS機(jī)可刷南京、杭州交通卡上。長三角16城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會專門對長三角一卡通設(shè)立課題組，去年課題組做出了建立長三角區(qū)域交換清分平臺的具體方案，提出并推薦長三角區(qū)域交通一卡通系統(tǒng)建設(shè)方案采用“發(fā)行新卡，各城市讀寫機(jī)具兼容老卡和新卡” 方案。然而，這些可行性方案執(zhí)行起來卻比較困難。這些方案雖然解決了清算、發(fā)卡問題，但各城市面臨的現(xiàn)實問題是要對現(xiàn)有的POS機(jī)進(jìn)行改造，而這將是一筆不小的投入。由于資金來源不解決，上海109路公交車的試點(diǎn)就無法推廣。

　　目前，“小圈子”互通有一些進(jìn)展。上�？�可用于常熟公交、無錫公交和部分出租、蘇州公交、杭州部分出租、安徽阜陽公交 、廣西南寧海博出租；南京與揚(yáng)州、馬鞍山等互通；寧波、紹興、臺州等互通。

　　長三角一卡通的突破可能要等到建設(shè)部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后才能實現(xiàn)。

　　收費(fèi)不停車與異地聯(lián)網(wǎng)售票

　　據(jù)悉，有兩個配套“軟件”———高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)和長途汽車異地聯(lián)網(wǎng)售票正在抓緊推進(jìn)之中。記者從江蘇省高速公路不停車收費(fèi)客服網(wǎng)點(diǎn)獲悉，“蘇通卡”近日已正式向社會發(fā)行，申請安裝后，車主通過高速公路收費(fèi)站的ETC道口，無需停車，能以20公里—30公里時速通過。目前，江蘇跟上海的ETC系統(tǒng)已經(jīng)成功對接。江西、安徽、浙江ETC也將在今年內(nèi)對接。

　　長途汽車異地聯(lián)網(wǎng)售票是又一項方便市民出行、提高交通效率的措施。浙江省道路運(yùn)輸管理局局長張平平告訴記者，去年兩省一市運(yùn)管部門在杭州召開協(xié)調(diào)會，異地聯(lián)網(wǎng)售票成為協(xié)調(diào)會確定推進(jìn)的項目之一。目前，兩省一市正在推進(jìn)省(市)內(nèi)部異地聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，比如旅客在杭州可買從紹興到寧波的車票。等到各自的系統(tǒng)實現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)售票后，將加緊兩省一市的互通。目前，蘇州、南通與上海的一些站點(diǎn)實現(xiàn)了返程票聯(lián)網(wǎng)。今年兩省一市運(yùn)管部門將繼續(xù)召開協(xié)調(diào)會，會上將討論長三角長途汽車異地聯(lián)網(wǎng)售票的全面互通問題。(楊健)