中新社武漢十二月十日電 題：乘坐武廣客專 體驗(yàn)中國速度

　　記者 徐金波

　　“‘才飲珠江水，又食武昌魚’，隨著世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線本月二十六日投入營運(yùn)，這種愜意的生活對于中國普通民眾來說并非難事�！笔�日，記者搭乘正在試運(yùn)行中的武廣客運(yùn)專線，體驗(yàn)創(chuàng)造了中國乃至世界諸多奇跡的高速鐵路時(shí)，鐵路部門人士如此表示。

　　跨度相當(dāng)半個(gè)中國

　　全長一千零六十八點(diǎn)六公里的武廣客運(yùn)專線，北起武漢站，南至廣州南站，跨越湖北、湖南、廣東三省，距離差不多有半個(gè)中國。

　　相較于一八九六年籌建、一九三六年才全線貫通的粵漢鐵路，武廣客運(yùn)專線建設(shè)工期只用了四年半，且時(shí)速達(dá)到目前世界高速鐵路最高運(yùn)營速度——三百五十公里，把武漢與廣州之間千余公里通達(dá)時(shí)間壓縮至三小時(shí)左右，中國人創(chuàng)造了世界奇跡。

　　同時(shí)，與目前已投入運(yùn)營的京津城際客運(yùn)專線試運(yùn)行不同，武廣客運(yùn)專線動車組采用兩車重聯(lián)方式，共有十六節(jié)車廂，可以搭載近兩千名旅客，且線路更長。

　　速度接近飛機(jī)起飛時(shí)

　　上午九點(diǎn)五十二分，記者搭乘的“和諧號”兩車重聯(lián)動車組，從正在建設(shè)中的武漢站出發(fā)，隨即像短跑運(yùn)動員一樣飛快加速。十多分鐘后，車廂內(nèi)顯示的速度直逼設(shè)計(jì)時(shí)速三百五十公里，道路兩旁綿延的群山轉(zhuǎn)瞬即逝。每當(dāng)進(jìn)入隧道時(shí)，不少乘客感到有坐飛機(jī)時(shí)產(chǎn)生的耳鳴。

　　中午十二點(diǎn)四十二分，動車組穩(wěn)穩(wěn)地�？吭趶V州北站，整個(gè)行程僅用時(shí)兩小時(shí)五十分。

　　“波音七三七、七四七型飛機(jī)的起飛速度大約三百二十公里每小時(shí)，武廣客專動車組比飛機(jī)起飛時(shí)速度還要高些；牙買加飛人博爾特百米速度為九秒多，武廣客專動車組每秒鐘就近百米。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師、武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總工程師許克亮解釋說。

　　難度達(dá)到世界之最

　　從長江到珠江，從華中到華南，武廣客專不僅跨越江河天塹，還穿越重巒疊嶂，沿線地質(zhì)情況之復(fù)雜、工程難度之大讓人難以想像。

　　據(jù)介紹，武廣客專難度有三：一是橋梁多，全線共有橋梁六百四十八座，總長度四百六十八公里，幾乎占到線路總里程的一半。其中，武漢天興洲長江大橋中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度四項(xiàng)世界第一；汀泗河特大橋主跨一百四十米，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋等。

　　二是隧道多，全線穿越連綿起伏的南嶺，沿途溶洞、暗河密布，共建隧道二百二十六座，總長度一百七十七公里。

　　三是跨線運(yùn)行難。目前，中國高速鐵路正在快速建造，尚未形成網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路除了開行本線列車，還要滿足動車組列車跨線運(yùn)行的需要，這種運(yùn)輸模式在國外沒有先例。

　　舒適度獲得旅客稱贊

　　“雖說列車時(shí)速達(dá)到三百五十公里，可車內(nèi)并無異樣感覺，豎立的礦泉水瓶不倒，茶杯中水不外濺，座椅可以自動調(diào)節(jié)，還有類似于吧臺的餐廳，車外沿途的精致也不錯(cuò)，一躺下來感覺十分舒適�！苯�(jīng)常往來于武漢與廣州之間、今日有幸成為體驗(yàn)旅客的譚先生十分興奮。

　　專家稱，武廣客專除了追求速度外，在設(shè)計(jì)、建設(shè)的過程中，還注重車內(nèi)車外的人性服務(wù)、環(huán)境保護(hù)等。沿線大量采用“以橋代路”和隧道，橋隧總長度占到線路總長的三分之二，不僅提高線路基礎(chǔ)穩(wěn)固度，有效減少鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，而且節(jié)約了大量土地。

　　武漢鐵路局負(fù)責(zé)人稱，武廣客專的開行，對完善中國鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)繁忙的京廣線南端客貨分離，大幅擴(kuò)充其運(yùn)輸能力，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，以及加快中國鐵路“走出去”均具有戰(zhàn)略意義。