昨天上午9時(shí)，京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線29251孔900噸箱梁架設(shè)完成，這標(biāo)志著京滬高速鐵路線下工程全部結(jié)束，全面轉(zhuǎn)入無砟軌道板的鋪設(shè)。

　　京滬高速鐵路全長1318公里，全線正線橋梁244座，總長1059.7公里，占全線總里程的80.4%，這種設(shè)計(jì)主要是為了節(jié)約用地。一般來說，橋梁平均用地寬度為18米，而常規(guī)鐵路路基平均用地是其兩至三倍，京滬高鐵“以橋代路”比傳統(tǒng)路基可少用地3萬多畝。同時(shí)，橋梁比例高也可以有效避免地面交通對鐵路的干擾因素。

　　自2008年9月30日京滬高鐵第一孔箱梁正式架設(shè)以來，全線48個(gè)梁場和多個(gè)鋪架機(jī)組晝夜奮戰(zhàn)，歷經(jīng)629天圓滿完成制梁架梁任務(wù)，為軌道工程施工創(chuàng)造了有利條件。京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義透露，今年11月15日，京滬高鐵將全面完成正線的無砟軌道板鋪設(shè)；明年5月1日，設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作開始；明年三季度，聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束，從而保證2012年之前京滬高速鐵路具備開通運(yùn)營條件。

　　目前，京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設(shè)全面展開，這是高速鐵路土建工程中的關(guān)鍵部分。記者了解到，全線每一塊軌道板都有獨(dú)一無二的編號，經(jīng)數(shù)控機(jī)床精密打磨后，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置精確鋪設(shè)，以確保線路的高平順性、高舒適度。經(jīng)過京津城際鐵路的成功實(shí)踐，目前我國該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　截至6月12日， 京滬高鐵軌道板精磨累計(jì)完成312368塊，占設(shè)計(jì)的81.66%；底座板鋪設(shè)累計(jì)完成1757單線公里，占設(shè)計(jì)量的72%；軌道板粗鋪累計(jì)完成622公里，占設(shè)計(jì)量25%。軌道板灌漿累計(jì)完成378公里，占設(shè)計(jì)量15%。

　　此前，京滬高鐵計(jì)劃2012年通車，但目前的建設(shè)進(jìn)度可能使通車日期大大提前，有望2011年就開通運(yùn)營，屆時(shí)來往京滬兩地的列車運(yùn)營時(shí)間將從目前的10小時(shí)縮短至4小時(shí)。(記者涂露芳)