中新網12月17日電 法國《歐洲時報》12月16日發(fā)表該報評論員文章指出，“鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭”——臺灣詩人余光中寫于上世紀70年代的名作《鄉(xiāng)愁》，曾讓很多人魂牽夢繞，而隨著12月15日兩岸海運直航、空運直航、直接通郵的正式啟動，這縷籠罩在海峽兩岸上空的愁云也將慢慢散去。

　　文章摘錄如下：

　　臺灣海峽的兩岸“三通”，來源于1949年之后的兩岸隔絕。至1979年元旦，大陸方面首先以全國人大常委會名義在《告臺灣同胞書》中提出兩岸應該立即“通商、通郵、通航”，最早動議了“三通”。盡管其后臺灣當局在1987年11月“解除戒嚴”、并開放赴大陸探親旅游，并多年來仍以政治設障拒絕三通，一再延宕民祉之實現。

　　輿論習慣以“大三通”來簡稱這一奠定兩岸關系新局面的重大事件，以區(qū)別臺灣當局2000年12月13日單方面批準的、俗稱為“小三通”的《試辦金門馬祖與大陸地區(qū)通航實施辦法》。大小之間，既彰顯出兩岸“三通”之路的曲折蜿蜒，也顯示了兩岸渴望融合的不屈民意。

　　“大三通”之于兩岸的意義，首先在經濟層面，這也是最近幾年帶動兩岸關系良性發(fā)展的突破口。且不說面對當前蔓延全球的金融危機，兩岸攜手比以往任何時候都更顯迫切，單就人員往來和物資運輸而言，便可節(jié)約相當可觀的金錢與時間成本。

　　從區(qū)域經濟的角度來看，“大三通”的啟動將進一步加速“大中華經濟圈”的形成。實際上，從跨國巨頭多設有“中華區(qū)總裁”的職位就可知曉，海外資本早已將同根同源的大陸、臺灣、香港和澳門劃在一個經濟范疇，但將這一理念放之臺海，卻因兩岸間意識形態(tài)的不同及部分臺灣政客的操弄而大打折扣。在港澳回歸之后，在全球經濟一體化、華人經濟圈聯系日漸緊密的背景下，“大中華經濟圈”中兩岸間的問題越發(fā)凸顯。而“大三通”實現后，地理空間的暢通將帶動資本的暢通，以外向型為主的臺灣經濟將獲得更廣闊的資金、人才輸出空間，大陸商人也可進行更大規(guī)模的對臺投資。

　　當然，區(qū)域經濟的加速一體化，也對兩岸提出了更高的產業(yè)分工、金融合作要求，并將決定“大中華經濟圈”能夠走多遠。華人也樂見，不久的將來，諸如“A股、B股、H股、臺股互動”這樣的經濟現象能在兩岸四地上演。

　　“大三通”之于兩岸的意義，還在于政治層面。中斷近10年的兩岸“兩會協商”一經恢復，就以“大三通”這樣的大手筆開局，一方面體現出國共兩黨超越歷史、一笑泯恩仇的宏大視野，另一方面也表明兩岸當局不再將意識形態(tài)作為兩岸關系發(fā)展的首要考量。正如馬英九15日評價“大三通”時所講，海運、空運直航為兩岸帶來的結構性轉變，“代表兩岸和解，不再走過去對立沖突的路線、用談判取代對立、以和解取代沖突”。

　　2008年的最后一個月，兩岸間的好戲還將繼續(xù)：第四屆國共論壇即將在上海召開，“團團”、“圓圓”兩只熊貓也將赴臺……一系列的“利好”不能不讓外界感慨，政治人物們正逐漸找到解決兩岸問題的感覺和智慧。

　　“大三通”之于兩岸的意義，更在于文化層面。陳水扁執(zhí)政臺灣的8年，一直大力推行“去中國化”，試圖制造所謂“本土文化”，而“大三通”的實現，必將帶動兩岸間文化直通和交流的高潮，這是對“文化臺獨”的深層次制約——兩岸間只有具備了深厚的文化積淀，未來不管臺灣政情如何改變，經濟和民間的需求都很難再走回頭路。

　　據說，在15日從深圳飛往臺灣的航班上，空姐專門朗讀了余光中的《鄉(xiāng)愁》伴隨臺胞的回鄉(xiāng)旅程。海外華人希望，當兩岸間“一日生活圈”成為現實之日，這一灣淺淺的海峽永遠不再有“鄉(xiāng)愁”。