中新網(wǎng)9月12日電　美國《僑報》發(fā)表《紐約與北京的白云藍天為何不同？》的文章說，汽車雖是公認的污染大戶，但與燃煤相比，對白云藍天的影響要小得多。另外緩解交通堵塞，最需改善的是公共交通。因此筆者認為，采取汽車單雙號常態(tài)化的做法使北京維持白云藍天并不可取。文章摘錄如下：

　　奧運會和殘奧會給北京帶去了不少白云藍天。殘奧會行將結束，這幾天北京人正在思考如何保持白云藍天的問題，并展開了是否使汽車單雙號常態(tài)化的激烈討論。

　　其實，豈只是北京人需要白云藍天？全中國人都如此，人們還需要青山綠水。根本問題在于對環(huán)保的投入，以中國今日之財力人力，要使民眾一下子都過上白云藍天和青山綠水的寫意生活，未免太苛求了。

　　作為中國首善之地的北京，從任何方面看，都有必要把白云藍天維持下去。奧運會已證明，只要不惜投資，白云藍天可以呼之即來。但對全國而言，北京維持白云藍天措施是否得當，是否能以較少投資取得最大成果，影響必然深遠。

　　研究表明，影響城市空氣質量的禍源除二氧化硫和氮氧化物外，首要污染物當屬顆粒物，主要源于土壤沙塵、煤煙塵、施工揚塵和汽車尾氣等一次污染源以及交通揚塵等二次污染源。汽車雖是公認的污染大戶，但與燃煤相比，對白云藍天的影響要小得多。這就是為何汽車流量比北京小得多的南京仍然少見白云藍天，而流量比北京大得多的紐約、洛杉磯卻能常見白云藍天的道理。所以，如果控制了顆粒物，不一定非要使汽車單雙號常態(tài)化。

　　至于緩解交通堵塞，汽車單雙號常態(tài)化也只能解一時之渴，最需改善的是公共交通。以紐約而言，市區(qū)最偏僻的住戶都可以步行七八分鐘到達一個地鐵或公交車站，每隔兩三個街口就設置一個公車招呼站，有求即停，一般情況下每隔七八分鐘就有一輛公車到達，而且許多路線都是通宵行車，一張車票可以公車地鐵連乘一次，上下班時間公車地鐵的出車頻率還會更高。

　　此外，還有許多其它措施可做。例如，紐約多數(shù)街道都是單行道，北京也可借鑒。還有對停車的限制以及違章的罰款，也會迫使駕車人把私家車停于郊外而盡可能避免在鬧市行車，紐約駕車人每月吃幾張罰單是家常便飯。適當?shù)膰栏駡?zhí)法是有利于管理的，北京也可加大執(zhí)法來改善交通。

　　因此，筆者認為，采取汽車單雙號常態(tài)化的做法使北京維持白云藍天并不可取。此例一開，各地竟相效尤，將會是一場災難。(資中 作者系中國旅美學者)