中新網(wǎng)北京4月21日電 題：空軍玉樹救災空中大救援揭秘：彰顯“中國空軍速度”

　　作者 肖海洪 李開強 萬天兵

　　4月14日13時13分—27分，湖北當陽機場，3架伊爾-76大型軍用運輸機接連呼嘯著飛向天宇。14分鐘內(nèi)3架大型運輸機沖上云霄。是什么任務如此緊急？

　　4月14日7時49分，青海省玉樹藏族自治州發(fā)生7.1級地震。一瞬間，玉樹成為一片廢墟，成千上萬的生命從這一刻起等待救援。

　　災情就是命令！空軍第一時間拉開空中大救援序幕。

　　爭分奪秒，開通空中生命線

　　時間就是生命！在外出差的中央軍委委員、空軍司令員許其亮，空軍政委鄧昌友在得知發(fā)生地震消息的第一時間對救災工作做出了部署�？哲娭笓]機構迅即啟動應急指揮機制，制定專項救災行動方案，向部隊下達抗震救災任務。

　　一場與時間賽跑的空軍大救援行動拉開帷幕。

　　4月14日13時13分：空軍第一架伊爾-76運輸機緊急起飛。

　　13時21分：第二架伊爾-76運輸機緊急起飛。

　　13時27分：第三架伊爾-76運輸機緊急起飛。

　　前兩架飛機從湖北當陽前往北京南苑機場空運中國國家地震救援隊人員和物資。第三架飛機從湖北當陽飛赴成都，空運100名地礦勘測隊人員和設備前往青海玉樹機場。與此同時，空軍積極與民航協(xié)調(diào)，開辟了西寧、中川、咸陽、成都等機場直飛玉樹的空中通道，并24小時開放與救災有關的所有軍用機場。與空運任務有關的通信、導航、雷達和氣象保障工作均已到位�？哲娺\輸機部隊、空降兵部隊和機場工程部隊也在不到30分鐘的時間里，做好了出動準備。

　　玉樹機場是世界上海拔最高的機場之一，海拔高度近4000米，目前空軍只有伊爾—76飛機具備這種條件下的起降能力。針對這一情況，空軍及時調(diào)整訓練計劃，將原計劃由伊爾-76飛機擔負的訓練任務，改由運-8飛機擔負。根據(jù)任務要求，調(diào)整出8架伊爾-76飛機，及時用于抗震救災。為確保擔負抗震救災任務的伊爾-76飛機能夠長時間連續(xù)完成應急任務，空軍組成了機務專家組，攜帶必要的檢查檢測設備，對中轉(zhuǎn)飛機進行跟蹤檢查維護，保證飛機始終處于良好狀態(tài)。

　　機場—飛機—航線，通往玉樹災區(qū)的空中生命線被快速打通。掐指計算，從空軍指揮部下達任務到第一架飛機起飛的時間，也只有13分鐘。

　　排除萬難，彰顯空軍速度

　　當夕陽西斜，一個意想不到的難題從前方傳來：玉樹巴塘機場沒有夜航燈光設備、不具備夜間開放條件。這個機場是災區(qū)與外界聯(lián)系的唯一空中通道。剛剛被打通的空中生命線即將被夜幕無情地切斷。喪失夜間空中運輸能力，意味著災區(qū)傷亡人數(shù)將迅速飆升。

　　這是考驗空軍應急保障能力的時候。保住這條空中生命線，就是保住千萬同胞的生命�？哲娍拐鹁葹闹笓]部果斷啟動了緊急運航機制。從成都軍區(qū)空軍某場站緊急調(diào)派了1套燈光布設車趕往巴塘機場。

　　14日22時08分，空軍官兵開始架設應急助航燈光系統(tǒng)；22時32分，一架伊爾-76型運輸機在導航燈光的照射下呼嘯升空。先后只用了24分鐘。

　　15日一早，空軍又分別從當陽和南苑機場調(diào)集2套應急助航燈光系統(tǒng)運往玉樹。這些設備安裝后，玉樹巴塘機場的夜間使用條件大幅改善。

　　一波剛平，一波又起。航空管制部門發(fā)出警告：玉數(shù)巴塘機場附近空域存在雷達盲區(qū)，易發(fā)生飛機相撞的危險。巴塘機場是去年8月1日才通航的一個小型機場，平時每周只有3次航班，空情較少。如今，抗震救災的緊急形勢下，每天都有幾十個架次的飛機頻繁起降�？沼蛑械睦走_盲區(qū)就是空中交通指揮的盲點，尤其在夜間，這片空域極有可能就是飛機相撞事故的發(fā)生地。

　　隱患在，安全就沒有保證。空中生命線受到嚴重威脅�？哲娍拐鹁葹闹笓]部立即向雷達某團發(fā)號施令：迅速組成機動雷達分隊，擔負雷達情報補盲任務。

　　4月15日凌晨4時，剛剛領受任務的空軍雷達某團，迅速派遣由18名官兵組成的機動雷達分隊，連夜奔赴青海省瑪多縣。他們連續(xù)15小時25分緊急行軍，行程近700公里，于當日20時25分，抵達指定地點。21時，雷達戰(zhàn)地展開完畢，開始擔負空情保障任務。

　　玉樹機場海拔高度將近4000米，是世界上海拔最高的機場之一，機場位于山谷之中，風很大，空中氣流非常不穩(wěn)定，飛行員操縱飛機困難。機場跑道只有3800米長，由于空氣稀薄、阻力小，飛機降落速度與平原機場相比要快上60-70公里/小時。在這種情況下，飛行員要面對飛機降落速度快、飛機跑道較短、飛行條件復雜等難題盾，要求飛行員操作非常的準確細致，容不得出半點差錯。尤其是在夜間航行中，空軍緊急為玉樹機場架設的應急助航燈光系統(tǒng)相對簡陋，對飛行員的操縱技術也是一個很大的挑戰(zhàn)�？哲姾娇毡�某團的飛行員們，就是在這種艱難復雜的飛行條件下，開創(chuàng)了空軍運輸機部隊首次在高原開展夜航的新記錄。

　　空軍作戰(zhàn)部負責人介紹說，救災任務飛行如同作戰(zhàn)，與平時飛行訓練中的“下達任務—任務準備—執(zhí)行任務”的模式完全不同，往往是裝好物資或人員后，甚至是先起飛后，才會接受到具體的飛行指令。這些，對飛行人員的技術、毅力、信心、經(jīng)驗都提出了極高要求。

　　空中救援的困難不斷累加，而空軍官兵在困難面前卻表現(xiàn)出了一種一往無前的精神狀態(tài)�？哲妳⒅\長助理鄭元林在接受記者采訪時說：災情就是命令，災區(qū)就是戰(zhàn)場，這個時候在空軍官兵的腦海里，只有命令，沒有困難！

　　飛行員靠著頑強的毅力、過硬的技術，駕駛著并不先進的飛機，彰顯了“中國空軍速度”，開創(chuàng)了玉樹機場夜間起降的先河，創(chuàng)造了該機場單日起降的最高記錄。截至20日，空軍共完成救災任務飛行員架次，緊急空運專業(yè)救援人員1493名，食品、帳篷、藥品和專業(yè)救援設備共874.8噸，轉(zhuǎn)運災區(qū)傷員和陪護人員1629名。