中新網8月24日電 據深圳特區(qū)報報道，從有關方面獲悉，沉寂了近5年之久的廣珠鐵路項目，從現在起開始面向社會招商。這標志著原來以政府為投資主體的廣珠鐵路轉向市場化運作。

　　據介紹，廣珠鐵路北起廣州附近的三眼橋火車站，經佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會到珠海，全長140公里，并通過廣州鐵路樞紐與京廣線、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，預計總投資83億元人民幣。

　　據了解，廣珠鐵路1993年經國務院批準立項，1997年10月22日在珠海北站(編組站)舉行了開工典禮。當時，廣珠鐵路以政府為投資主體，珠海市政府占80%的股份，江門、新會、鶴山共占股份10%，廣鐵集團占10%股份。珠海市政府實際投入了8080萬元，廣鐵集團投入800萬元，江門、新會、鶴山實際到位資金345萬元，各方資金均未十足到位。1999年上半年，廣珠鐵路由于資金不足而停工。當時該項目已完成1.9億元的工程：完成了設計及珠海境內的征地和部分路基、橋涵的土石方工程。

　　廣珠鐵路停工后，珠海、江門、新會的人大代表多次提出議案，強烈要求復工。但由于各種原因，幾年來廣珠鐵路一直處于沉寂狀態(tài)。鐵道部第四勘察設計院最近對廣珠鐵路項目進行重新評估，預計到2005年，廣珠鐵路正線(不包括珠海臨港工業(yè)區(qū))客貨運量分別可達750萬人和857萬噸；2010年客貨運量分別可達1176萬人和1538萬噸。全部投資回收期為12年多。

　　今年初，鐵道部、省政府和鐵路沿線各市明確支持廣珠鐵路繼續(xù)施工。珠海市政府認為，廣珠鐵路應該實行市場化運作，按公平、公正、公開的原則通過投標確定投資商。而已投入的資金可折算成新的股份，也可由投資商回購。

　　按照國務院批準的廣珠鐵路原設計方案，廣珠鐵路建設標準為國鐵一級，線下一次建成雙線，近期單線鋪軌。內燃機牽引，預留電氣化。有關專家指出，廣珠鐵路與珠三角的輕軌走向不同、功能不同，輕軌是城市間的客運，廣珠鐵路則以貨運為主，兼顧客運；輕軌是獨立網絡，廣珠鐵路則搭上全國的鐵路網，從珠海乘火車可直達北京。(李明）