中新江蘇網(wǎng)南京10月30日電(于媚王學(xué)峰)隨著"小鷹--500"在石家莊首飛成功，私人輕型飛機(jī)又成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，在前不僅召開的某航展上，由南京航空航天大學(xué)與南京輕型飛機(jī)股份有限公司共同研制的國產(chǎn)五座輕型公務(wù)機(jī)，以其不超過300萬元的售價(jià)，引起中國老百姓的極大興趣。的確，300萬元對于先富起來的一部分中國人來說，不過相當(dāng)于一部寶馬、一輛奔馳的價(jià)位，由此可見，的問世，標(biāo)志著我國私人擁有飛機(jī)的夢想并不遙遠(yuǎn)。

　　輕型飛機(jī)擁有廣闊的市場前景

　　輕型飛機(jī)一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機(jī)，目前全世界共有40萬架。由于這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，在國外被廣泛用于私人飛行、公務(wù)飛行、商業(yè)運(yùn)輸、空中游覽、飛行訓(xùn)練、航空俱樂部、地質(zhì)勘探、航空攝影、緊急救護(hù)、播種施肥、森林和漁業(yè)巡邏、滅火和探礦等。

　　早在八十年代，美國猶他州、科羅拉多州等7個(gè)州同時(shí)出現(xiàn)大面積的蝗蟲，如果只用人力，只能"望蟲興嘆"。結(jié)果，美國政府動用了750架輕型飛機(jī)，僅用了幾天功夫，就將來勢兇猛的蝗蟲一網(wǎng)打盡，挽回經(jīng)濟(jì)損失1100億美圓。用輕型飛機(jī)進(jìn)行農(nóng)林播種，其投入與產(chǎn)出比高達(dá)1：11000，即輕型飛機(jī)一天的工作量，相當(dāng)于20000人的工作量。不過，近10年來，輕型飛機(jī)用武之地遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越農(nóng)林牧業(yè)的范疇，用于商務(wù)通勤、公務(wù)飛行的輕型飛機(jī)越來越多，僅美國政府就有近30000架，其中政府使用飛機(jī)數(shù)千架，而美國500家大型公司中，近400家企業(yè)使用專用商務(wù)通勤機(jī)。至于一些農(nóng)場主、企業(yè)巨頭、商業(yè)富豪，擁有私家飛機(jī)早已不是什么稀罕事。比如，美國S.C約翰遜父子公司的第四代傳人薩姆·約翰遜，已有50年的駕齡，去年他和同事一起駕飛機(jī)巡查，上午九時(shí)出發(fā)，在工廠呆了4個(gè)小時(shí)，晚上七點(diǎn)就返回了。約翰遜的公司擁有50億美圓的資產(chǎn)，他的公司分布在6大洲50多個(gè)國家，作為全球公司的老板，輕型飛機(jī)給他的工作帶來了便利和效率。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國私人擁有飛機(jī)不再是癡人說夢。繼長沙遠(yuǎn)大公司老板擁有了我國第一架私人飛機(jī)后，今年4月，上海一家私企老板李安利也分期付款購買了一架輕型飛機(jī)，這架代號為A36的"雷神"輕型飛機(jī)，價(jià)值50多萬美圓。至于那些陸陸續(xù)續(xù)以公司或企業(yè)名義購買的私人飛機(jī)，在今天的中國也早已不算什么新聞了。

　　據(jù)南航大無人機(jī)研究院高級工程師郭小良介紹，學(xué)開私人輕型飛機(jī)，并不像學(xué)習(xí)民航飛機(jī)駕駛那樣麻煩。在國外，花費(fèi)2000到3000美圓，就能學(xué)會并拿到駕駛執(zhí)照，而在國內(nèi)，懷揣飛機(jī)駕駛執(zhí)照的人數(shù)已有8萬之眾。毫無疑問，繼住房、轎車熱以后，如今都市生活的時(shí)髦話題是考航空駕駛執(zhí)照。椐南航大校長姜澄宇教授介紹，在上海學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛的費(fèi)用大約為8萬元人民幣，而在成都，學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛的費(fèi)用只有6萬元。又據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，上海東方航空公司教育培訓(xùn)有限公司招生培訓(xùn)私人駕駛員，兩天就有200多人報(bào)名，最小的只有17歲，最大的已有50多歲。而在前來報(bào)名的隊(duì)伍中，女性公民就占了20多位�？磥�，中國老百姓自己駕駛著私家飛機(jī)，在天空中飛翔，玩一次"心跳"，已是"事事具備，只欠東風(fēng)"了。

　　我國輕型飛機(jī)研制概況

　　目前，我國從事輕型飛機(jī)研制主要有南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)以及石家莊飛機(jī)制造廠。石家莊飛機(jī)制造廠研制的為W-5、W-5A、W-5B、W-6等"蜻蜓"系列飛機(jī)，北航研制的是"蜜蜂"1號至"蜜蜂"5號等"蜜蜂"系列機(jī)，南航研制的為AD-100、AD-200等"艾迪"系列及FT-300型水陸兩用三座機(jī)等。其中，南航與廈門艾迪輕型飛機(jī)公司研制的AD-100S單座水上飛機(jī)、AD-100T并列雙座飛機(jī)、AD-100TS雙座水上飛機(jī)已生產(chǎn)近40架，有的已銷往美國、澳大利亞。今年10月6日，萬人矚目的國產(chǎn)輕型飛機(jī)穿越太湖大橋橋洞的表演中，5架飛機(jī)中有3架為南航研制的。在第三屆珠海國際航空展上，倍受關(guān)注的AC500五座公務(wù)機(jī)，也是由南航與南京輕型飛機(jī)股份有限公司共同研制的�？梢哉f，南京航空航天大學(xué)在我國輕型飛機(jī)研制領(lǐng)域中，占著重要的一席之地。

　　成功的背后是研制人員的汗水。據(jù)南航AD-100超輕型飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師，原南航大飛機(jī)設(shè)計(jì)教研室的錢智聲教授介紹，當(dāng)年他們在設(shè)計(jì)這架飛機(jī)時(shí)，整個(gè)設(shè)計(jì)小組只有不到10個(gè)人，他在辦公室一住就是半年，每頓飯都要由妻子從家里送過來，當(dāng)時(shí)沒有任何可以參考的國外資料，全憑自己用腦子將飛機(jī)"想"出來。相比之下，AC-500五座公務(wù)機(jī)的研制條件要比那時(shí)好多了，不過研制人員在不到7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，30個(gè)人完成了通常需要300人才能完成的工作量，僅設(shè)計(jì)圖紙就堆了滿滿一屋子，創(chuàng)造了投入極少的人力研制出正規(guī)公務(wù)機(jī)的事跡。

　　據(jù)AC500五座公務(wù)機(jī)總設(shè)計(jì)師潘家政和王林江介紹，這架被譽(yù)為"空中轎車"的五座輕型公務(wù)機(jī)，完全由我國自行設(shè)計(jì)、制造，它的產(chǎn)生填補(bǔ)了我國4-6座小型公務(wù)飛機(jī)的一項(xiàng)空白。為了確保飛行安全，該機(jī)核心部件都是從國外進(jìn)口，但與國外同類飛機(jī)相比，仍具有安全舒適、技術(shù)先進(jìn)、外型美觀、操作簡便、造價(jià)低廉等特點(diǎn)，具有較強(qiáng)的市場競爭力。該機(jī)翼展為10.2米，機(jī)身為8.14米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就象一只輕巧的燕子。它有5個(gè)座位，最大起飛重量1600公斤，在空中飛行時(shí)，能以每小時(shí)250公里的速度，連續(xù)飛行4個(gè)小時(shí)，航程達(dá)1000公里。主要用于國家機(jī)關(guān)、大型企業(yè)集團(tuán)的公務(wù)飛行，同時(shí)還可廣泛用于緝私巡邏、森林保護(hù)、郵政快遞、管線巡視、農(nóng)業(yè)服務(wù)、交通運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)測、遙感測量、資源勘探、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、人員救護(hù)、廣告航拍、旅游觀光等。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)低空空域的開放，無論是政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)集團(tuán)，還是航空俱樂部和個(gè)人，對于這種多用途的小型公務(wù)機(jī)的需求將迅速增加；又據(jù)民航總局消息，美國21世紀(jì)將大力發(fā)展私人空中交通，所有這些都表明，我國自行研制的"空中轎車"有著非常好的發(fā)展前景。