國務院臺辦在上周三(17日)發(fā)表了《以民為本、為民謀利----積極務實推進兩岸“三通”》的說明書，鮮明地表示，在推進“三通”的過程中，只要真正對兩岸同胞有利、對兩岸人民往來有利的舉措，祖國大陸都愿意務實推動，積極促成。然而，這種美好的愿望至今都得不到對岸的臺灣主管部門的良好響應。農歷春節(jié)已不到一個月就來臨了，大陸臺商包機返臺的安排仍無眉目，看來要“泡湯”了。

　　眾所周知，今年的“春節(jié)包機”雖是一個單向的、間接的，但仍是兩岸中斷民航往來五十余年后，首次有民航機執(zhí)行兩岸客運航行，是恢復兩岸民間航空運輸邁出的重要一步。大陸臺商對即將到來下一個春節(jié)能繼續(xù)包機返臺，寄予了極高的期望。那么，究竟什么原因讓春節(jié)包機胎死娘腹呢？有島內媒體認為，主要是臺灣“陸委會”堅持反對民間協(xié)商造成的僵局，看來暫時無法突破。

　　此事又不免讓人慨嘆：兩岸直航路途漫長、曲折反復。目前，兩岸人員往來需經港、澳或其它第三地中轉。以臺北飛上海，經港、澳往返的經濟艙位約需530美元。若由桃園機場直飛上海浦東機場，來回機票約省300美元。以2001年島內赴大陸344萬人次計，一年可讓臺胞把高達10億的美鈔放回腰包。以此為基數(shù)計算，自1998年至2002年的近四年時間，有2700多萬人次通過中轉方式來往兩岸，即是說兩岸同胞為此多花了81億美元的機票費，真可謂“大出血”。上海飛臺北直飛只需1小時15分，而經港、澳則需4小時，還要打出中途候機的功夫，在時間上的浪費相當驚人。魯迅先生有一句話：“浪費別人的時間等于謀財害命，浪費自己的時間等于慢性自殺……”。兩岸不能直航，浪費的恐怕遠非只是時間這么簡單，其它方面的浪費相信更加巨大。那么，誰還在為直航設障，誰就是慢性自殺和在兩岸同胞的身上謀財害命。

　　兩岸在海上雖已實現(xiàn)了局部通航，但還沒有實現(xiàn)完全、直接、雙向的全面通航。據(jù)交通部臺辦主任蘇新剛介紹，目前為止，兩岸的海上貨運量約3000萬噸。單向、間接、局部是目前兩岸海運的突出特點。

　　在茫茫的西太平洋上、臺灣的東面，有一個地圖上難找到的小島----石垣島，面積僅200多平方公里，但兩岸每年有3000多條船、數(shù)千萬噸的貨物彎靠。而僅發(fā)一紙彎靠證明書，這個日本的小島，每年就賺走了中國人4500萬美元。海峽兩岸最近距離75海里，從廈門到高雄港僅165海里，直航不過10小時。上海到高雄直距600海里，由于繞石垣島要走935海里，多走了三分之一路程，即多走一天，費用增加2.2萬美元。

　　中國民航總局臺港澳辦公室主任浦照洲指出，臺當局近年公布了一系列所謂“直航”的安排、規(guī)劃。然而，卻非但對直航絲毫沒有幫助，還設置了許多政治屏障和技術障礙�！昂娇肇涍\便捷化措施”名曰“便捷”，實則舍近求遠，極不方便。采取的“單向”、“間接”模式，亦不符合空中直航的真正需求。

　　據(jù)了解，自前年元月福建與金門、馬祖實行海上直航以來，截至上月底，共承運旅客2433個航次、22.7萬多人次。廈門、福州、泉州、漳州等港口與金馬地區(qū)實現(xiàn)海上直航的兩年多來，金、馬同胞來閩探親、謁祖、進香、參訪、考察等活動都暢通無阻，非常便利。值得注意是，不單是民間受惠，兩地行政部門亦通過海上直航加強了聯(lián)系和提高了工作效率。本月中臺警方高層組團直航訪廈，各界普遍認為，是次交流對春節(jié)到來之前的兩岸合作滅罪，有著積極的意義。而方便快捷的海上直航能促進各方面事業(yè)的發(fā)展，由此也可見一斑。

　　在臺灣當局至今在實現(xiàn)真正意義上的兩岸直航方面無所作為之際，兩岸業(yè)者卻勇敢地沖破了政治藩籬，為直航做出具有建設性的探索。東莞臺商推出“一機到底經澳門返臺過年”的自救方案，據(jù)臺灣媒體說，大陸已表示原則上支持這個航班聯(lián)運方案。立榮航空亦推出一項“金廈一條龍”計劃，與大陸廈門輪船總公司首度異業(yè)聯(lián)手，打造�？章�(lián)營合作新模式，最快在春節(jié)后就可登場。據(jù)稱，這項服務從臺灣經由金門至廈門，包括船票與機票在內不到6000新臺幣，時間僅為3小時以內。

　　兩地民間經辦人員、貨物直接運輸，無疑對節(jié)省運輸時間、挽回巨大浪費助益頗大。而臺灣當局應放下政治歧見，對有關舉措樂觀其成。若繼續(xù)抱持反對的態(tài)度而人為設障，阻礙兩岸人員交往和經濟發(fā)展的正常進行，就無異于是在關乎兩岸民生福祉的問題上謀財害命。

　　來源：香港大公報 作者：尹臨