新能源汽車：加速“駛”出來

　　作為公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車的20個(gè)試點(diǎn)城市之一，深圳特區(qū)近日又有一批純電動出租車上路運(yùn)營了。

　　電動公交車、電動出租車、電動環(huán)衛(wèi)車……近兩年，隨著各式各樣的新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域里的試點(diǎn)和應(yīng)用，環(huán)保、低碳的出行理念漸入人心；在民用領(lǐng)域，千呼萬喚的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策新近出臺，新能源汽車正加速“駛”進(jìn)百姓生活。

　　最高補(bǔ)貼6萬元

　　前不久，由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合頒布了《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，決定自2010年6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

　　《辦法》明確指出，補(bǔ)貼政策所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。《辦法》規(guī)定，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補(bǔ)助。補(bǔ)助資金由中央財(cái)政撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)則根據(jù)動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著中國對石油的依賴程度加大，50%以上都依賴進(jìn)口，國家能源安全形勢嚴(yán)峻，開拓新能源汽車勢在必行。在此背景下，此次補(bǔ)貼政策的出臺，正好為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車之路指明了一個(gè)方向，即優(yōu)先發(fā)展電動汽車。補(bǔ)助資金直接撥付企業(yè)也有助于鼓勵(lì)企業(yè)投入研發(fā)面向消費(fèi)者市場的電動乘用車。有數(shù)據(jù)表明，目前我國已有80%的省市啟動了充電站建設(shè)項(xiàng)目，隨著國內(nèi)電動車配套設(shè)施的逐步完善，電動汽車發(fā)展前景廣闊。

　　試點(diǎn)城市達(dá)20個(gè)

　　而在《辦法》頒布后不久，財(cái)政部等四部委又聯(lián)合下發(fā)《通知》，進(jìn)一步擴(kuò)大了公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，在現(xiàn)有的北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，再增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市。至此，我國新能源汽車在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣的試點(diǎn)城市已達(dá)20個(gè)。

　　作為2009年公布的13個(gè)試點(diǎn)城市之一的深圳，在新能源汽車推廣運(yùn)用方面已累計(jì)投入20多億元的資金,市內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)走在全國前列。去年12月深圳即完成了首批2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁的建設(shè)并投入使用。今年5月，“無燃油味”、“低噪音”、印有“零排放”標(biāo)識的首批30臺純電動出租車的上路運(yùn)營更讓深圳市民備感新鮮。據(jù)了解，這批比亞迪e6型號的電動出租車百公里能耗為21度電左右，相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格，專業(yè)充電站快充15分鐘可充滿近80%的電能，理論上充滿一次電可續(xù)航300公里。年內(nèi)將有100輛純電動出租車上路運(yùn)營。深圳市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期計(jì)劃再建設(shè)3個(gè)專用充電站，以充分滿足更多電動車上路的需求。

　　六成消費(fèi)者有意購買

　　“零排放，低噪聲；能量補(bǔ)充費(fèi)用僅為燃油車的1/5；電機(jī)具有優(yōu)越的力矩性能，更具駕駛樂趣；可充分發(fā)揮電機(jī)控制的優(yōu)勢，提高整車性能，電動車上可以輕易實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)車上很難實(shí)現(xiàn)的主動安全性能；具有用電的優(yōu)勢，可以車載更大功率的電機(jī)系統(tǒng)，構(gòu)建舒適的駕駛乘用環(huán)境；容易實(shí)現(xiàn)整車的網(wǎng)絡(luò)化控制，可與智能交通、智能電網(wǎng)相結(jié)合”——在今年5月舉辦的中國(重慶)汽車摩托車產(chǎn)業(yè)國際合作論壇上，電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、北京理工大學(xué)教授林程總結(jié)了相比較傳統(tǒng)燃油車，未來可能普及的電動乘用車所具備的六大優(yōu)勢。他表示，電動乘用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，面向私人，對社會影響大，其減排效率和對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)均大于電動商用車，電動乘用車自主創(chuàng)新是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機(jī)遇。

　　在國家出臺了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策之后，針對補(bǔ)貼政策對消費(fèi)者購車意向的影響，記者結(jié)合了新浪網(wǎng)和鳳凰網(wǎng)所作的網(wǎng)上調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，37593個(gè)投票者中，選擇“補(bǔ)貼新政出臺后，會考慮購買新能源汽車”的消費(fèi)者占總數(shù)的60%。新能源汽車的“技術(shù)成熟性”、“銷售價(jià)格”和“使用是否方便”為消費(fèi)者最關(guān)心的三個(gè)問題。林程教授表示，與已在國內(nèi)發(fā)展近10年、技術(shù)和應(yīng)用相對成熟的電動商用車相比較，電動乘用車的普及使用面臨更大的技術(shù)挑戰(zhàn)。他指出，電動乘用車對電池的要求很高，需具有優(yōu)良的能量特性與功率特性，能實(shí)現(xiàn)無損、快速的充電，壽命應(yīng)該更長；電機(jī)則應(yīng)同時(shí)滿足低速爬坡加速和長時(shí)間較高車速的行駛；整車總體布置要注意緊湊和輕量化，可靠性、安全性也要求很高。(記者　張東偉)