批零倒掛 部分民營加油站柴油“斷貨”

　　由于柴油供應(yīng)緊張，加上部分地區(qū)的批發(fā)價和零售價已經(jīng)處于倒掛狀態(tài)，這導(dǎo)致一些民營加油站既無處買油，也不愿買油。

　　《第一財經(jīng)日報》從缺油較為嚴(yán)重的杭州當(dāng)?shù)囟嗉颐駹I加油站獲悉，目前柴油供應(yīng)不足。杭州市秋濤北路景芳加油站的一名職員告訴本報，一周前柴油就已經(jīng)斷供了，而且這幾天依然進不了油。

　　“0號的沒有了，你要不要-10號的柴油？”杭州祥符鎮(zhèn)總管堂三村里的總管堂加油站同樣沒有柴油可售。

　　我國現(xiàn)有9.57萬座加油站，中石油、中石化的自營及特許加油站數(shù)量各有1.8萬座、2.88萬座，占全國總量的50%左右；其余為國有(如中化、中海油)以及民營、外資加油站。

　　盡管兩大巨頭對加油站的控制能力看似并不強，但在源頭上卻處于絕對的壟斷地位。很多非中石化、中石油的加油站，都需要從兩大巨頭手上買油。

　　2009年，中國柴油總產(chǎn)量是1.41億噸，同比上升了6%。而中石化、中石油各自出產(chǎn)了6880萬噸、4882萬噸左右的柴油，占全國柴油產(chǎn)量的83%左右。其余的柴油來自陜西延長石油、山東地方煉廠等。

　　有民營加油站負責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在民營加油站缺油，一是柴油供應(yīng)緊張，所以兩大石油企業(yè)即便是報出了一個批發(fā)價格，也不對民營銷售；二是部分批發(fā)商在一些地區(qū)報出的價格已高于零售價，民營加油站自己也放棄了采購柴油。

　　在北京市場，目前0號柴油的零售價為7425元/噸，而批發(fā)價已經(jīng)達到了7850元～7880元，批零處于倒掛局面。河北滄州地區(qū)的0號柴油批發(fā)價、零售價各為7730元/噸、7247元/噸，也有近500元的差價，杭州及寧波市場的批發(fā)價均比零售價要高出300元/噸左右。

　　一家民營加油站的負責(zé)人告訴本報，如果批發(fā)價比零售價還要高出300～500元，再加上運輸、人員開銷、場地租賃等費用，民營加油站每賣一噸油要虧損700元以上。按照每天賣出2噸計算，一個月虧損額就是4萬元左右�！爱�(dāng)然，民營加油站也可從山東地?zé)捘抢锊少彶裼�。但是，由于中石油、中石化都提高了批發(fā)價，隨行就市的山東地?zé)捯膊豢赡軐⒉裼蛢r便宜很多。再加上這次缺油主要是華東地區(qū)，從山東進柴油的運距太遠，費用總體算下來是不經(jīng)濟的。”

　　事實上，在石油資源并不緊張的今年上半年時，加油站的純利潤就高達1000元／噸，當(dāng)時批發(fā)價很低。但現(xiàn)在柴油資源不足，如果石油公司還是把批發(fā)價定得不高，那么民企也會采購柴油用來零售，國有加油站的柴油供應(yīng)不僅會捉襟見肘，而且也缺乏競爭力。

　　為了使得國內(nèi)的柴油供求緊張局勢有所緩和，中石化正在安排數(shù)十萬噸的柴油進口，同時對下屬煉廠實施增產(chǎn)獎勵措施。中石油則在11月和12月不安排柴油出口。估計11月兩大石油公司的增產(chǎn)規(guī)模在30萬到50萬噸左右。

　　易貿(mào)能源的最新分析報告也指出，盡管三季度是常規(guī)的漁業(yè)和農(nóng)業(yè)需求淡季，但外貿(mào)形勢轉(zhuǎn)好、工業(yè)和交通需求的恢復(fù)性反彈、災(zāi)害性氣候造成基建工程延后、災(zāi)后重建需求，以及拉閘限電的極端措施，都推高了下半年柴油工業(yè)需求。估計柴油供應(yīng)的緊張局勢將貫穿整個第四季度。(王佑)