新能源汽車：已聞樓梯響 何時人下來(2)

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)化還是個未知數(shù)

　　奇瑞這一款即將上市的電動汽車，１１月２日也出現(xiàn)在自主創(chuàng)新對接會現(xiàn)場的蕪湖展區(qū)。這輛橙色電動汽車最高時速能達到１２０公里，續(xù)航能力達到１６０公里。并且，這輛電動汽車在家里就可以充電，８個小時就能充滿電，如果在充電站充電，４５分鐘就能充滿。

　　據(jù)袁濤副總經(jīng)理介紹，預(yù)計在今年底之前，合肥市民能夠買到這一型號的電動汽車。這款電動汽車要１５萬元－２０萬元，不過由于能享受到國家補貼的６萬元和合肥市補貼的１萬元，最終消費者購買的價格大約在１０萬元。

　　江淮汽車生產(chǎn)的四輛不同顏色的電動汽車也是這次對接會上最耀眼的展品之一�！斑@款車最高時速能達到１６０公里。”江汽汽車新能源汽車工程研究院院長助理夏順禮表示，年底這款車就將實現(xiàn)量產(chǎn)并上市。

　　可以說，車企還是政府部門都“鉚足了勁、加足了油”為電動汽車量產(chǎn)上市做準備，但專家對當前電動汽車的發(fā)展卻提出了批評。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授在對接會的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上發(fā)表演講。他指出，發(fā)展新能源汽車需要克服浮躁的“造車運動”思想，否則在新能源汽車的發(fā)展上我國可能會輸在起跑線上。許敏教授認為，對企業(yè)來說，浮躁癥體現(xiàn)在四個方面，一，我國新能源汽車從“組裝”開始起步，在核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面相當匱乏；二，新能源汽車定義狹小，不利于全面挖掘各種新能源的潛力和優(yōu)勢，不利于鼓勵創(chuàng)新，過早鎖定未來的技術(shù)方向?qū)�會�?dǎo)致較大風險；三，推出一輛新能源汽車不難，關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)化，而不是像有的企業(yè)生產(chǎn)出幾輛車就是新能源企業(yè)。四，新能源汽車的商業(yè)化價值很低，目前以贏利為目的的企業(yè)缺乏基礎(chǔ)核心技術(shù)研發(fā)。

　　許敏教授還指出，政府也存在急功近利，不少地方和城市都拿新能源汽車作為自己的“名片”，存在的問題，一是新能源汽車的長遠可持續(xù)發(fā)展缺少周密規(guī)劃；二，實現(xiàn)節(jié)能減排和落實科學(xué)發(fā)展是目的，發(fā)展新能源汽車手段應(yīng)由市場來決定，政府要發(fā)揮市場導(dǎo)向作用；三，傳統(tǒng)汽車將在未來很長的一段時間內(nèi)，繼續(xù)成為市場主流產(chǎn)品，應(yīng)該是節(jié)能減排的重點，不能輕視，更不能忽視。政府不能一說新能源汽車，就忘記對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造。

　　電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目前還有許多瓶頸。影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的不是我們做得較多的整車集成技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，而是一直不太受關(guān)心的核心零部件技術(shù)。許敏教授指出，動力電池是最關(guān)鍵的瓶頸。這其中包括電池和電池管理技術(shù)、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、動力耦合技術(shù)、混合動力專用發(fā)動機和變速箱技術(shù)。當前，最重要的是要盡快完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，使關(guān)鍵材料國產(chǎn)化。

　　另外一個瓶頸是充電技術(shù)和充電樁的布置。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車主要依靠電，而充電不像加油那樣瞬間能完成。電動汽車如何充電？充一次電要花多少時間？充電如何收費？而充電站建設(shè)需要大量土地，建設(shè)用地有無指標？充電站由誰來建？據(jù)記者調(diào)查，目前，安徽省僅合肥、蕪湖兩座城市有兩個充電站。這都是影響電動汽車發(fā)展的重要因素。專家估計，電動汽車產(chǎn)業(yè)化沒有三五年是不行的。