中汽協(xié)葉盛基：“十二五”仍是新能源汽車培育期(2)

　　動力電池等關鍵技術

　　瓶頸有待解決

　　目前，我國新能源汽車的關鍵核心技術還有待進一步突破，尤其是動力電池在性能和成本方面還難以滿足整車使用需求，成為新能源汽車產業(yè)化的瓶頸。關鍵零部件的產業(yè)鏈尚未形成，動力電池基礎原材料、電機及電控系統(tǒng)用電力電子元器件(IGBT)等自主化不足，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口。

　　對于這些技術難點如何解決，葉盛基表示，“十二五”是一個準備期，意味著要全方位地就相關技術進行突破，國家會列出專項加以支持，行業(yè)相關企業(yè)也會結合產品實際加以攻關。

　　在《規(guī)劃》建議中，中汽協(xié)提出，要設立國家節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展專項，由國家財政資金投入數(shù)百億元，以小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、節(jié)能汽車技術和混合動力商用車動力系統(tǒng)等方面為重點，建立共性技術研發(fā)平臺，突破關鍵核心技術。

　　除設立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化專項資金外，中汽協(xié)建議，還應包括財政補助制度，即對優(yōu)于下一階段車型燃料消耗量目標值20%的節(jié)能汽車給予適當補助。在稅收政策方面，建議對純電動汽車、插電式混合動力汽車減免車輛購置稅，節(jié)能與新能源汽車可享受國家規(guī)定的車船稅優(yōu)惠政策。同時，建議對動力電池、充電設施，以及電池回收和梯次利用的配套資金支持。

　　對于是否會研發(fā)代替鋰電池的下一代電池技術，葉盛基認為，目前，鋰電池是相對性能較好的動力電池，但性能還有待突破，通過若干年的攻關產生新一代動力電池的可能性也不排除，有關機構也在積極探索研究新一代的動力電池。但如果通過技術攻關使鋰電池的性能大大提升，成本大幅下降，可以滿足性價比要求，也不失為動力電池的選擇對象。

　　另外，對于充電站、充電樁、充電接口等基礎設施的標準問題，葉盛基表示，包括充電站、充電樁、充電接口的標準國家正在緊鑼密鼓地制定，特別是充電接口的標準正在制定審批過程中，很快就會出臺。

　　新能源汽車發(fā)展

　　應以傳統(tǒng)車為基礎

　　在節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)布局方面，中汽協(xié)建議，要培育和發(fā)展一批新能源汽車產業(yè)基地，力爭形成至少1至2家新能源汽車產銷規(guī)模達到100萬輛的汽車企業(yè)，以及若干家超過50萬輛的汽車企業(yè)。力爭形成若干家產銷規(guī)模超過百億瓦時、具有電池關鍵材料研發(fā)和生產能力的動力電池龍頭企業(yè)，分別形成若干家鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干生產企業(yè)。同時，加快培育并分別形成若干家具有自主知識產權的驅動電機、自動變速器骨干生產企業(yè)，支持建立有整車企業(yè)參股、具有較強國際競爭力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。

　　葉盛基還表示，在組織骨干企業(yè)參與《規(guī)劃》制定的過程中，全方位地貫徹了T10企業(yè)的思路，因為T10企業(yè)是行業(yè)主流企業(yè)，其產銷量占行業(yè)總體產銷的近90%，作為節(jié)能與新能源汽車也應以主流企業(yè)為基礎，當然也不排除一些新興企業(yè)也參與新能源汽車的發(fā)展，但真正意義的節(jié)能與新能源汽車應以傳統(tǒng)車為基礎去發(fā)展。

　　記者 張 達