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每隔幾年都會(huì)告緊一次的柴油,此番站在通脹“搭建”的舞臺(tái)上,卻顯得格外惹眼。而星火燎原的“柴油荒”背后,一場(chǎng)下游企業(yè)與壟斷寡頭間的“信任危機(jī)”已粉墨登場(chǎng)。
“你知道現(xiàn)在浙江加一次柴油有多難嗎?加油站都把油囤起來了,供應(yīng)量根本不夠。 ”浙江琪琳玩具有限公司總經(jīng)理樓其進(jìn)對(duì)記者大嘆苦經(jīng)。但他這番“囤油賭漲”的說法,卻得到諸多油企眾口一詞的反駁,拉閘限電、季節(jié)性因素等解釋層出不窮。昨日,中石油官網(wǎng)上再度掛出“力保柴油供應(yīng)”的“聲明”,半月連發(fā)五篇的動(dòng)作充滿極力撇清關(guān)系的意味。
油企回應(yīng)含糊其詞
事實(shí)上,深陷輿論漩渦的中石油和中石化此次確實(shí)開足馬力以正公眾“視聽”。在昨日中石油的“聲明”中足足提到八條保證柴油供應(yīng)的措施,并承諾“東南沿海柴油資源投放量11月將比10月有較大幅度增加”。
而在中石化網(wǎng)站上,前幾天發(fā)布的“全力增產(chǎn)柴油保障供應(yīng)”一文也被置頂,稱“浙江石油分公司在確保50萬噸正常資源規(guī)模的基礎(chǔ)上,增加不少于20萬噸的資源投放市場(chǎng)”。
不過,顯然這樣的頻繁表態(tài)并不能獲得下游企業(yè)的全盤認(rèn)可。 “為什么汽油從來沒有出現(xiàn)過如此大規(guī)模的短缺?其實(shí)是因?yàn)椴裼透菀妆4妫?”山東郯城欽豐工藝品有限公司總經(jīng)理殷德峰告訴記者,為了節(jié)省運(yùn)輸成本,公司只能采取“蹭車”手段,將體積大、質(zhì)量輕的工藝品找一些運(yùn)輸重物的卡車搭運(yùn)。
“每次出現(xiàn)油價(jià)上調(diào)、供應(yīng)短缺這些敏感問題,企業(yè)總是將矛頭指向我們。 ”“石化雙雄”相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者倒苦水,“這既是產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間必然會(huì)有的一種誤解,也是壟斷性行業(yè)特別容易引起非議的地方。 ”
盡管油企滿腹“委屈”,有一個(gè)事實(shí)卻無可爭(zhēng)辯。記者注意到,每次針對(duì)公眾的疑問,兩大石油巨頭的回應(yīng)總是含糊其辭。 “有一些明顯的疑問沒有得到兩大石油巨頭的回應(yīng),比如柴油產(chǎn)量前9個(gè)月都是增產(chǎn)的,為什么會(huì)出現(xiàn)如此巨大的缺口,油去了哪里? ”北京大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)投資研究所研究員馬光遠(yuǎn)如是說。
虧損減產(chǎn)、拉閘限電說被質(zhì)疑
有趣的是,“石化雙雄”與公眾之間信息的不對(duì)稱似乎在這次事件中全面爆發(fā),同時(shí)還扯上了地方煉廠這一中間商。日前,中石油在官網(wǎng)拋出文字直指“地方煉廠虧損減產(chǎn)”是此次柴油荒的推力之一。不過,被認(rèn)為有幾分“趁火打劫”之嫌的地?zé)挐q價(jià)卻又形成了這種說法內(nèi)在的邏輯悖論。
據(jù)悉,山東地?zé)挷裼椭髁鞒山粌r(jià)格已從10月初6900元/噸,飆升至當(dāng)前的8300元/噸左右。山東地區(qū)地?zé)拸S家批發(fā)價(jià)格已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出最高限價(jià)。同時(shí),記者注意到,在各大資訊網(wǎng)站,每日更新的山東地?zé)拡?bào)價(jià)一欄已成為空白。淄博、東營(yíng)、濰坊等多家地?zé)拸S直接稱“除非成交,否則沒價(jià)。 ”
也就是說,油價(jià)高企煉廠實(shí)際仍有利可圖。那么利潤(rùn)攤薄尚且可信,“虧損減產(chǎn)說”要作為“柴油荒”的論據(jù),卻似乎難以支撐。同樣備受質(zhì)疑的還有曾被爆炒的“拉閘限電說”。按照中石規(guī)劃總院市場(chǎng)營(yíng)銷所的說法,此次“油荒”一半以上因素是拉閘限電。對(duì)此,東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健認(rèn)為,使用柴油發(fā)電的多是小型加工廠,不足以改變市場(chǎng)供求關(guān)系,1000元/噸的漲幅充滿泡沫。
根據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師陳晴的計(jì)算,拉閘限電省份柴油每月需求平均增加10萬噸。而以浙江為例,其在《浙江省成品油油庫(kù)發(fā)展規(guī)劃2005-2010》中預(yù)測(cè)稱,2010年每月柴油消費(fèi)量為120萬噸左右,因柴油發(fā)電帶來的增量占消費(fèi)總量尚不足10%。
庫(kù)存到底去向哪里
由于石油巨頭語(yǔ)焉不詳?shù)慕忉屓鄙偈阏f服力的證據(jù),愈演愈烈的“柴油荒”究竟緣何而起猜想紛紛。中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙友山拋出的觀點(diǎn)尤為震撼。他日前在接受媒體采訪時(shí)稱,是中石油、中石化兩大系統(tǒng)的部分分公司導(dǎo)演了此次“油荒”。按照他的說法,他近日曾與這兩家油企下屬分公司因油源問題發(fā)生過交涉,“分公司油庫(kù)里其實(shí)有油,就是不對(duì)外批發(fā)。 ”
而“漲聲”一片,石油巨頭更難洗嫌疑。最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,截至11月11日,作為國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)參考的三地國(guó)際油價(jià)變化率已漲至3.07%,再度直逼4%的發(fā)改委調(diào)價(jià)紅線。
民間的爭(zhēng)議還聚焦在 “石化雙雄”的降庫(kù)手段上。根據(jù)昨日中石油的“聲明”,8月至10月煉廠已持續(xù)降庫(kù)。不過,對(duì)于“增加了市場(chǎng)供應(yīng)量”的說法,卻仍然難以服眾。海關(guān)11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸,其中10月出口量為188萬噸。
有業(yè)內(nèi)人士直陳,今年前8個(gè)月柴油產(chǎn)能和銷售都出現(xiàn)過剩時(shí),兩大集團(tuán)為了消化庫(kù)存,完成季度銷售任務(wù),拼命加大出口,不斷向商務(wù)部申請(qǐng)?jiān)黾映善酚统隹谂漕~,甚至不惜低價(jià)出口。(勞佳迪)
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