“中國將從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國,預計2015年產(chǎn)銷量達到2500萬至3100萬輛”,就在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃草案將一個龐大產(chǎn)能數(shù)字拋向公眾的同時,另一個“十二五”規(guī)劃則將一個硬指標沉甸甸地壓在車企頭上。
據(jù)知情人士透露, “十二五”期間,二氧化碳將和“十一五”原有指標單位GDP能耗、二氧化硫和COD指標一起,成為全社會節(jié)能減排的硬指標。而其中對汽車業(yè)影響較大的一個指標是,汽車碳排放將下降30%。
雖然國家已經(jīng)將電動汽車圈定為未來中國新能源汽車的指向,但顯然其技術發(fā)展成熟仍有待時日,而在此之前,急需要一種更為成熟的技術來解“節(jié)能減排”近渴。有業(yè)內(nèi)專家分析稱,在“十二五”碳排放政策的壓力下,清潔型柴油動力汽車作為節(jié)能汽車的代表,將迎來快速發(fā)展的機遇。
數(shù)據(jù)顯示,清潔型柴油動力汽車二氧化碳排放較同排量汽油機可以降低25%,達到歐洲技術水平,同時在節(jié)能、發(fā)動機動力性等方面也有不俗表現(xiàn)。
據(jù)悉,在柴油機的故鄉(xiāng)歐洲,柴油車市場份額已經(jīng)超過50%,在波蘭、奧地利等國家甚至已經(jīng)達到80%,而在出租車領域幾乎全部是柴油車。在歐洲的示范之下,北美、日韓紛紛將柴油車納入汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略考量,加大政策鼓勵力度,一股柴油風潮正在席卷全球。
而在國內(nèi),眾多汽車企業(yè)近期已紛紛加大了對“清潔柴油機技術”的改進和研發(fā)力度,這其中既包括以奇瑞、長城為代表的整車廠,也包括歐意德、云內(nèi)等上游零部件廠商。其中,亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成供應商歐意德自主研發(fā)的清潔型柴油發(fā)動機已成為國內(nèi)首款達到歐V排放標準的產(chǎn)品,填補了我國柴油發(fā)動機匹配轎車的空白。據(jù)了解,自2006年起,歐意德先后與意大利VM、德國ZF、博世、霍尼韋爾等公司展開密切合作,通過技術引進、吸收和再創(chuàng)新,掌握了世界領先的清潔型乘用柴油機技術和AT自動變速器技術,成為目前自主品牌唯一同時掌握這兩項核心技術的企業(yè)。
據(jù)歐意德技術人員介紹,與汽油機相比,柴油機在碳排放控制上具有先天的優(yōu)勢。高達20∶1的壓縮比,遠超汽油機,這意味著更高的工作壓力和燃燒溫度,燃料燃燒更充分。歐意德新一代柴油機通過搭載博世新一代高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓以及廢氣中冷再循環(huán)三項國際領先技術,無論節(jié)油水平、排放水平還是動力水平都有了質(zhì)的提高,比如在節(jié)油方面同等排量的柴油機比汽油機能節(jié)油30%,而扭矩卻高出50%,同時,二氧化碳排放也減少了25%。
在盡快實現(xiàn)汽車“節(jié)能低碳”的行業(yè)背景之下,清潔柴油機技術也終于憑借其卓越的節(jié)能環(huán)保性獲得了國家的重視,在工信部剛剛結(jié)束的有關節(jié)能減排的會議上,相關人士透露:國家明確表示將對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視,只要有利于降低油耗,各種技術都會獲得允許和鼓勵,并將汽車柴油化重點提了出來。這也是柴油車繼今年六月被當作節(jié)能車型列入《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》之后,再次獲得政策利好。記者 張帆
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