節(jié)能減排需解“近渴”清潔柴油動力成現(xiàn)實選擇

　　“中國將從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國，預計２０１５年產(chǎn)銷量達到２５００萬至３１００萬輛”，就在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃草案將一個龐大產(chǎn)能數(shù)字拋向公眾的同時，另一個“十二五”規(guī)劃則將一個硬指標沉甸甸地壓在車企頭上。

　　據(jù)知情人士透露， “十二五”期間，二氧化碳將和“十一五”原有指標單位ＧＤＰ能耗、二氧化硫和ＣＯＤ指標一起，成為全社會節(jié)能減排的硬指標。而其中對汽車業(yè)影響較大的一個指標是，汽車碳排放將下降３０％。

　　雖然國家已經(jīng)將電動汽車圈定為未來中國新能源汽車的指向，但顯然其技術發(fā)展成熟仍有待時日，而在此之前，急需要一種更為成熟的技術來解“節(jié)能減排”近渴。有業(yè)內(nèi)專家分析稱，在“十二五”碳排放政策的壓力下，清潔型柴油動力汽車作為節(jié)能汽車的代表，將迎來快速發(fā)展的機遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，清潔型柴油動力汽車二氧化碳排放較同排量汽油機可以降低２５％，達到歐洲技術水平，同時在節(jié)能、發(fā)動機動力性等方面也有不俗表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，在柴油機的故鄉(xiāng)歐洲，柴油車市場份額已經(jīng)超過５０％，在波蘭、奧地利等國家甚至已經(jīng)達到８０％，而在出租車領域幾乎全部是柴油車。在歐洲的示范之下，北美、日韓紛紛將柴油車納入汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略考量，加大政策鼓勵力度，一股柴油風潮正在席卷全球。

　　而在國內(nèi)，眾多汽車企業(yè)近期已紛紛加大了對“清潔柴油機技術”的改進和研發(fā)力度，這其中既包括以奇瑞、長城為代表的整車廠，也包括歐意德、云內(nèi)等上游零部件廠商。其中，亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成供應商歐意德自主研發(fā)的清潔型柴油發(fā)動機已成為國內(nèi)首款達到歐Ｖ排放標準的產(chǎn)品，填補了我國柴油發(fā)動機匹配轎車的空白。據(jù)了解，自２００６年起，歐意德先后與意大利ＶＭ、德國ＺＦ、博世、霍尼韋爾等公司展開密切合作，通過技術引進、吸收和再創(chuàng)新，掌握了世界領先的清潔型乘用柴油機技術和ＡＴ自動變速器技術，成為目前自主品牌唯一同時掌握這兩項核心技術的企業(yè)。

　　據(jù)歐意德技術人員介紹，與汽油機相比，柴油機在碳排放控制上具有先天的優(yōu)勢。高達２０∶１的壓縮比，遠超汽油機，這意味著更高的工作壓力和燃燒溫度，燃料燃燒更充分。歐意德新一代柴油機通過搭載博世新一代高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓以及廢氣中冷再循環(huán)三項國際領先技術，無論節(jié)油水平、排放水平還是動力水平都有了質(zhì)的提高，比如在節(jié)油方面同等排量的柴油機比汽油機能節(jié)油３０％，而扭矩卻高出５０％，同時，二氧化碳排放也減少了２５％。

　　在盡快實現(xiàn)汽車“節(jié)能低碳”的行業(yè)背景之下，清潔柴油機技術也終于憑借其卓越的節(jié)能環(huán)保性獲得了國家的重視，在工信部剛剛結(jié)束的有關節(jié)能減排的會議上，相關人士透露：國家明確表示將對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術都會獲得允許和鼓勵，并將汽車柴油化重點提了出來。這也是柴油車繼今年六月被當作節(jié)能車型列入《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》之后，再次獲得政策利好。記者  張帆