最近一段時間以來,柴油緊缺并沒有因為各方的緊急應(yīng)對而放慢步伐,反而以愈演愈烈的態(tài)勢蔓延至多個領(lǐng)域。
而來自發(fā)展改革委等權(quán)威部門的統(tǒng)計卻向我們顯示了另外一番圖景:繼2009年成品油供過于求之后,2010年上半年我國成品油表觀消費量為10963萬噸,而成品油產(chǎn)量已達1.22億噸。據(jù)國家能源局等相關(guān)部門預(yù)計,2010年由于全國將新增煉油能力2000萬噸以上,成品油市場,包括柴油市場總體仍將供大于求。
明明是總體產(chǎn)能過剩,為何突然間變身“到處難求”,人們不禁要問柴油究竟到哪里去了?愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉(zhuǎn),還是存在幕后推手?
柴油去向迷霧重重
海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度成品油出口2102萬噸,同比增長23.4%,其中9月份成品油出口209萬噸,柴油出口36.81萬噸,同比增長25.3%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,今年前9個月成品油產(chǎn)量增幅明顯,中石油、中石化兩大集團為了消化庫存,完成季度銷售任務(wù),拼命加大出口,不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額,甚至不惜低價出口。海關(guān)統(tǒng)計顯示,9月、10月,成品油出口均價明顯降低。
然而時隔不久,柴油就從前9個月的加大出口消化庫存,轉(zhuǎn)向到處油荒,是什么原因?qū)е氯绱送蝗坏募鞭D(zhuǎn)直下呢?
中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當(dāng)前柴油荒的六大原因,分別為:一、國際原油價格居高不下,國內(nèi)成品油價格與國際油價倒掛日趨嚴重,一些地方煉油企業(yè)、社會煉油廠由于嚴重虧損,已大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn);二、隨著世界經(jīng)濟的緩慢復(fù)蘇,我國汽柴油比再次開始回升,柴油需求進一步增加;三、每年的第四季度都是成品油,特別是柴油的消費旺季,量少、需求大,缺口由此更加明顯;四、由于國內(nèi)部分煉廠設(shè)備8月和9月需要檢修,而9月和10月正處于柴油銷售旺季,加快了柴油緊缺的出現(xiàn);五、“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成;六、民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應(yīng),由于目前柴油的“批零倒掛”現(xiàn)象較嚴重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺局面。
然而這份出自中石油相關(guān)專家的原因分析,引發(fā)了業(yè)界諸多質(zhì)疑(見相關(guān)文章)。
“供需缺口、資源短缺是本次油荒的一部分理由,但不是全部,也不是根本!币晃徊辉竿嘎缎彰哪茉磳<艺f。
參與互動(0) | 【編輯:許曉娟】 |
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