剛剛閉幕的、被稱作“拯救地球的最后機(jī)會(huì)”的哥本哈根世界氣候大會(huì)雖然沒(méi)有取得任何具有約束力的協(xié)定，但是，人們對(duì)地球命運(yùn)的關(guān)注卻達(dá)到了一個(gè)空前的高度，“低碳”或?qū)⒊蔀槲磥?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新高地。作為全球二氧化碳排放第二大行業(yè)的汽車行業(yè)將如何應(yīng)對(duì)，中國(guó)車企的出路又在何方？

　　“低碳”將成汽車產(chǎn)業(yè)新規(guī)則

　　中國(guó)汽車界資深專家陳光祖在接受記者采訪時(shí)表示，哥本哈根會(huì)議標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)上低碳汽車新征程，建設(shè)低碳汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)一種新的“游戲規(guī)則”。

　　目前，歐盟已經(jīng)在汽車行業(yè)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面做出了表率。2008年11月，歐盟議會(huì)通過(guò)了以轎車為代表的碳排放法規(guī)總體規(guī)劃，2012年要達(dá)到130克／公里，2020年要達(dá)到95克／公里。

　　根據(jù)專家預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，汽車的碳排放量在總排放量中的比重會(huì)越來(lái)越高，最終可能會(huì)占到25%-28%的份額。從某種意義上講，“低碳”已經(jīng)不再是時(shí)髦女郎帽子上的簪花，而是事關(guān)汽車企業(yè)生存和發(fā)展的嚴(yán)肅話題。

　　柴油PK新能源

　　中國(guó)車企雖然不是“低碳”潮流先知先覺(jué)的引導(dǎo)者，但在“低碳”問(wèn)題上的跟進(jìn)之快仍然是可圈可點(diǎn)，不僅在意識(shí)上將其定位到事關(guān)企業(yè)命運(yùn)的高度，而且在技術(shù)路線上，給出了多個(gè)方向。

　　以比亞迪為代表的“革命派”堅(jiān)持將電動(dòng)車作為解決途徑。依托其先進(jìn)的鐵電池技術(shù)，比亞迪先開(kāi)發(fā)出F3DM雙模電動(dòng)，小試牛刀，不久前又推出其主力電動(dòng)汽車的車型——比亞迪E6。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他自主品牌也都紛紛推出自己的電動(dòng)概念車。

　　以華泰汽車為代表的“改革派”堅(jiān)持將清潔型柴油技術(shù)作為降低碳排放的現(xiàn)實(shí)路線，同時(shí)預(yù)研、追蹤柴混技術(shù)發(fā)展。憑借出色的節(jié)能控制和排放控制技術(shù)，華泰汽車率先在國(guó)內(nèi)將柴油車的油耗降低到4L／100km以下，并將排放水平提高到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，且預(yù)留了提升到歐Ⅴ的空間。

　　政府或出臺(tái)更均衡的政策

　　單從技術(shù)角度看，新能源汽車是最徹底的減排解決方案，但是從技術(shù)成熟度、推廣應(yīng)用成本、基礎(chǔ)配套設(shè)施等方面看，新能源仍面臨著較大的困難。反觀柴油車，經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，其動(dòng)力性能、油耗控制、排放控制都達(dá)到了一個(gè)非常高的水平，消費(fèi)者對(duì)柴油車的認(rèn)同度也不斷提高，而且中石油、中石化等石油企業(yè)在技術(shù)上已經(jīng)完全能生產(chǎn)出適用歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油產(chǎn)品，因此國(guó)家的鼓勵(lì)政策將成為關(guān)鍵。

　　在不久前舉行的“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李鋼表示，傳統(tǒng)汽車汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，應(yīng)繼續(xù)作為節(jié)能減排的重點(diǎn)給予支持。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在節(jié)能減排的壓力下，政府有可能出臺(tái)更為均衡的汽車產(chǎn)業(yè)政策即短期內(nèi)適度增加柴油車份額，長(zhǎng)期內(nèi)鼓勵(lì)新能源發(fā)展，使以華泰汽車為代表的柴油車和以比亞迪為代表的新能源汽車都能獲得發(fā)展空間。 （記者遲明霞）