近日，隨著氣溫降低，全國多數(shù)地區(qū)電煤告急，煤價連續(xù)三個月上漲并創(chuàng)出新高。

　　秦皇島港務局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，12月28日，5000大卡電煤價格為660~680元/噸，同比上漲32%，環(huán)比上漲5%，創(chuàng)出年內(nèi)新高。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，氣候成為近期影響煤炭供應和煤價上漲的一支“魔棒”。

　　“今年的情況十分特殊，近段時間，大霧、大風造成港口不間斷地封航。兩個月內(nèi)，已經(jīng)前前后后封航7天左右，秦皇島港口每日吞吐量約70萬噸，因為天氣原因而滯運的煤炭已經(jīng)達到了500萬噸左右�！鼻鼗蕧u海運煤炭交易市場總經(jīng)理王立鋒告訴記者。另一方面，由于提前降溫，南方取暖需求的增加帶動用電量的上漲，加劇了供求矛盾。

　　部分電廠缺煤停機

　　12月24日晚，由于港口封航，煤炭商鄭勇(化名)只得一通一通地給電廠打電話，解釋為何煤炭不能及時到港。鄭勇告訴記者，由于最近電煤庫存緊張，電廠催得比較緊。

　　王立鋒表示，“今年是一種特例，以前沒有遇到過持續(xù)這么長的影響，如大霧和大風，今年可能達到歷史上最高�！�

　　位于河北省的秦皇島港口是我國最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量占全國沿海港口下水煤炭總量的50%左右，是我國“北煤南運”的最主要輸出港，因此，秦皇島港的情況有一定的代表意義。

　　12月24日，記者在秦皇島港口看到，有不少泊位上都�？恐�船只。據(jù)王立鋒介紹，這段時間，錨地船舶略有上升，在150艘左右，有近70艘船已辦完手續(xù)，準備離港。而平時錨地船舶約為70艘左右，“這兩天趨于好轉，錨地船舶最高的時候達到過300艘以上。”

　　據(jù)透露，自今年7月份以來，由于天氣原因，秦皇島港曾幾度封航，造成了下游電廠供應緊張。12月24日晚，渤海、黃海北部和中部海域刮起9級大風，秦皇島港再度封航。秦皇島港相關人士說，大風降溫必將給港口作業(yè)、電煤運輸帶來不利影響。近日氣象部門發(fā)出通知稱，近三天，強冷空氣還會自西向東繼續(xù)影響我國西北、華北、內(nèi)蒙古、東北、黃淮、江淮、江南和華南等大部地區(qū)，覆蓋我國國土面積將超過三分之二。

　　國家電網(wǎng)對外聯(lián)絡部新聞處副處長劉心放介紹說，截至12月27日，國家電網(wǎng)營業(yè)范圍內(nèi)302座直供火電廠庫存煤為2207萬噸，可用9天。有關消息稱，南方電廠庫存僅為6天。湖北省電力比較緊缺，今年冬天湖北不得不實施限電。本月上旬開始，華東地區(qū)已有部分電廠停機，停機的火電廠大部分是因為缺煤或煤質太差。

　　資深煤炭專家李朝林表示，煤價上漲原因中，氣候確有較大的影響，冬天為枯水季節(jié)，取暖需求所帶來的電量上升將壓力轉嫁到了火電身上，從而造成了局部電煤庫存的緊張。據(jù)國家能源局12月14日公布，1~11月全國發(fā)電設備累計平均利用小時為4138小時，比去年同期降低189小時。其中，水電設備平均利用小時為3165小時，下降318小時；火電設備平均利用小時為4377小時，降低130小時。

　　下游需求增長

　　“大霧、大風造成的封航現(xiàn)象屬于短期因素，待天氣好轉以后可以慢慢消化其帶來的影響。”王立鋒表示。據(jù)秦皇島港務部統(tǒng)計，12月28日，秦皇島港庫存下降至505萬噸左右�！捌溆绊懙奶鞌�(shù)是有限的�！�

　　王立峰認為，由于降溫，南方取暖等因素導致需求大幅增加，煤價可能還將持續(xù)上漲。不少行業(yè)分析師認為，經(jīng)濟復蘇、企業(yè)用電增加也是導致下游需求增加的重要原因。湖北的用電量從下半年開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，11月份用電負荷猛增30%，期間一度增長超過40%。

　　12月14日，國家能源局發(fā)布11月份全社會用電量等數(shù)據(jù)，全國全社會用電量3283.88億千瓦時，環(huán)比增長4.77%，同比增長27.63%。今年1~11月，全國全社會用電量32990.78億千瓦時，同比增長4.77%。

　　中銀國際電力行業(yè)分析師于念認為，去年下半年經(jīng)濟下滑造成用電量下滑，因此今年11月份單月用電量同比增長必然較大，但增幅還是超出預計，下一步關鍵是看持續(xù)性如何。

　　秦皇島港生產(chǎn)業(yè)務部門的數(shù)據(jù)顯示，進入電煤需求高峰期以來，秦皇島港煤炭吞吐量節(jié)節(jié)攀升。今年秦皇島港煤炭年吞吐量已達到2.02億噸，再次超過了兩億噸大關。據(jù)悉，這已是該港自2007年以來煤炭年吞吐量第三次超過兩億噸。截至12月28日，全港煤炭吞吐量增長約6成以上。王立峰認為，這表明下游的需求并未減少。

　　近段時間電煤的需求上升“救活”了不少船舶公司，也讓海運費持續(xù)上漲，王立峰舉例說，上海到廣州的運費已經(jīng)達到和接近去年的最高水平。同時，這也提高了煤炭的成本。

　　煤炭整合影響供應

　　“山西省煤炭整合影響了煤礦的產(chǎn)量，從秦皇島港口的調(diào)度量來看，去年，蒙煤占1/3，今年占2/3，山西煤炭大幅縮水�！蓖趿⒎逭f。

　　據(jù)了解，今年河南、山西等主要產(chǎn)煤省煤礦重組整頓。在山西省，同煤集團等重點煤炭企業(yè)采取了以銷定產(chǎn)的措施，煤炭產(chǎn)量受到限制；地方煤炭企業(yè)由于安全治理、資源整合等原因處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)。加之產(chǎn)煤省進入采暖季控制煤炭外運、鐵路運力有限等因素，使得煤炭整體供應更為緊張。

　　近期煤價的上漲，引發(fā)對未來更強的上漲預期。近日，有報道稱五大發(fā)電集團及華潤集團已經(jīng)與山西晉煤、鄭煤等簽訂了電煤合同。

　　在接受記者采訪時，華潤集團燃料部負責人卻表示，尚未簽訂合同，過兩天將會與其他電力集團碰頭簽訂協(xié)議。

　　據(jù)中國煤炭市場網(wǎng)匯總統(tǒng)計，截至12月28日，2010年全國煤炭產(chǎn)運需銜接已初步匯總1.995億噸。據(jù)國家發(fā)改委公布的 《2010年跨省區(qū)煤炭鐵路運力配置意向框架》，2010年年度合同額為9.065億噸，其中電力合同額為7.216億噸。

　　于念認為，今年國家發(fā)改委取消了煤炭產(chǎn)運需銜接會而改由網(wǎng)上匯總，這表明煤炭將會進一步市場化，而市場化將會加劇煤價的波動性。此次發(fā)改委在意見中明確表示要繼續(xù)進行宏觀調(diào)控，或許就是告訴市場，在煤電價格出現(xiàn)大幅失衡時，政府這只“有形的手”還是會顯現(xiàn)威力。

　　業(yè)內(nèi)人士預計，政府或將更多地開始關注二次電改中的電價改革進度。預期發(fā)改委實行煤電聯(lián)動的可能性將非常大。(記者周曉芳)