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    山西搶運(yùn)電煤 太原鐵路日均裝車達(dá)13700車
2010年01月15日 15:58 來源:山西晚報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  20天的搶運(yùn)電煤行動(dòng)開始后,太原鐵路局日均裝車達(dá)到13700車,其中大秦線為10000車,占73%。1月13日,記者趕赴大秦鐵路的“源頭”,直擊山西搶運(yùn)電煤的的火熱場景。

  1 湖東電力機(jī)務(wù)段,大秦線惟一的牽引動(dòng)力單位

  維修車間就像F1的維修站

  塞外大同,正在遭受又一股寒流的侵襲。上午9時(shí)30分,剛剛開完交班會(huì)的太原鐵路局湖東電力機(jī)務(wù)段段長張啟平套上厚重的軍大衣,匆匆趕往檢修車間。

  距大同市區(qū)約10公里的湖東電力機(jī)務(wù)段是大秦線惟一的牽引動(dòng)力單位,大秦、北同蒲2條干線、9條支線的貨運(yùn)牽引任務(wù)及7個(gè)樞紐站215條專用線調(diào)車任務(wù),都由他們擔(dān)當(dāng)。

  機(jī)務(wù)段的檢修車間是一座龐大的建筑,數(shù)十名檢修技術(shù)人員正分別對十多輛機(jī)車進(jìn)行檢修。

  記者注意到,檢修人員的胸前都別著黨徽!皳屵\(yùn)電煤大會(huì)戰(zhàn)打響后,我們檢修車間成立了由黨員骨干組成的搶修隊(duì),大家放棄雙休日,24小時(shí)守在搶修現(xiàn)場!睓z修車間總支書記劉進(jìn)軍說,之前一般是“車等人”,現(xiàn)在是“人等車”,往往是故障車未到,技術(shù)人員和所需的配件已經(jīng)守在了地溝前!熬S修車間就像F1的維修站,車一進(jìn)站,二十多人一擁而上,絕對保證不耽誤分秒。”

  10時(shí),整備場內(nèi),一輛完成運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)車徐徐駛?cè)。整備車間工長王紅軍頂著寒風(fēng)開始檢查車輛部件的狀況。首先逐個(gè)打開沙箱蓋,檢查補(bǔ)裝沙子!斑@可不是普通的沙子。”王紅軍所說的沙子,是列車在行進(jìn)過程中用來增加車輪與鋼軌的黏著力的,在完成一趟運(yùn)輸任務(wù)后,補(bǔ)沙是整備的重要內(nèi)容。

  隨后,王紅軍又爬上車頂,用棉絲將受電弓的絕緣磁片一個(gè)個(gè)擦拭干凈。將近-20℃的氣溫,將王紅軍凍得臉通紅,他說:“在這個(gè)節(jié)骨眼上,凍就凍會(huì)兒吧!

  2 湖東站,全國最大的重載列車編組站

  每13分鐘開出一輛重載列車

  11時(shí)30分,記者來到太原鐵路局湖東站,正趕上一列裝滿了兩萬噸優(yōu)質(zhì)煤的和諧型重載列車出發(fā)。

  作為全國最大的重載列車編組站,這里是大秦鐵路的源頭,也是大秦線搶運(yùn)電煤的主戰(zhàn)場。信號樓里,電話鈴聲和調(diào)度指令此起彼伏,工作人員守在電腦和電子檢測系統(tǒng)前,密切監(jiān)控各處運(yùn)轉(zhuǎn)。站場內(nèi)縱橫交錯(cuò)的股道上,數(shù)列掛有百節(jié)以上車廂的萬噸級重載列車集結(jié),不時(shí)有長鳴汽笛的列車駛出站臺(tái)!吧轿、內(nèi)蒙古等地的煤炭都要經(jīng)過湖東站的編組,然后通過大秦線運(yùn)往秦皇島!焙䱷|站站長郎公為介紹說,搶運(yùn)電煤會(huì)戰(zhàn)打響后,現(xiàn)在每天開重車99列,比往常增開了14列;其中兩萬噸重車54列,增加了9列!懊扛13分鐘左右,就有一輛重載列車從這里開出!

  湖東站400多員工已全部放棄休息,吃住在崗位。記者在這里看到右手纏著厚厚繃帶的28歲的車號長張帥,他右手剛剛骨折,但堅(jiān)持要求堅(jiān)守第一線!斑\(yùn)煤的任務(wù)那么重,多一個(gè)人就多一份力量!”

  記者了解到,機(jī)務(wù)、車輛等單位已和湖東站合署辦公,幾部門技術(shù)骨干結(jié)成“一塊”,及時(shí)協(xié)調(diào)機(jī)列銜接、正點(diǎn)開車,發(fā)現(xiàn)問題就地解決。

  3 湖東二場,一輛待發(fā)的萬噸大列正準(zhǔn)備發(fā)車

  司機(jī)的工作周期最長40多小時(shí)

  湖東二場一輛待發(fā)的列車上,兩位司機(jī)高棟梁和陳飛正在機(jī)車駕駛艙內(nèi)吃午餐,“時(shí)間緊,馬上就要出發(fā),在這里搶著空當(dāng)吃一口”。

  這是一輛兩萬噸大列,由近200節(jié)車廂組成,全長2.6千米,采用兩臺(tái)機(jī)車牽引,除了首部,中間還有一臺(tái)機(jī)車,每臺(tái)機(jī)車只有兩人值乘,也就是說,駕馭這個(gè)龐然大物飛馳數(shù)百公里的,只有4個(gè)人。

  搶運(yùn)電煤對人員需求很大,擔(dān)當(dāng)兩萬噸列車牽引任務(wù)的機(jī)車司機(jī)緊張。針對這種情況,擔(dān)當(dāng)保障人員需求責(zé)任的湖東電力機(jī)務(wù)段從兩個(gè)檢修車間抽調(diào)31名職工,補(bǔ)充到了司乘隊(duì)伍中。此外,還在排班時(shí),采取簽緊點(diǎn)、間休繼乘制辦法,確保有車必有機(jī)班,并保證在特殊情況下添乘。“平時(shí)一個(gè)工作周期是18個(gè)小時(shí)左右,現(xiàn)在最長達(dá)到40多個(gè)小時(shí)。出完任務(wù),我們也盡量克服困難,在段里休息不回家,以防出現(xiàn)特殊情況!标愶w說,現(xiàn)在基本放棄了個(gè)人的時(shí)間,“只要有時(shí)間就趕緊睡覺休息,以保證安全生產(chǎn)”。

  飯菜雖然簡單,但葷素都有,“油水”很足。高棟梁告訴記者,搶運(yùn)電煤開始后,湖東電力機(jī)務(wù)段24小時(shí)為一線司機(jī)乘務(wù)員保證熱飯、熱菜供應(yīng),每天還給主要作業(yè)現(xiàn)場送姜湯御寒,為超勞乘務(wù)員發(fā)放方便食品。

  簡單吃過后,高棟梁坐在駕駛操作臺(tái)前,左手握著閘把,右手握著級位手柄,左腳踩著撒沙器,右腳踩著風(fēng)笛,“出發(fā)嘍!”

  兩分鐘后,這列載著兩萬噸優(yōu)質(zhì)原煤的列車轟鳴著,駛向653公里外的秦皇島。

  記者截稿前得到一組數(shù)據(jù):1月11日至13日,突擊搶運(yùn)電煤會(huì)戰(zhàn)的前3天,太原鐵路局已突擊搶運(yùn)電煤累計(jì)裝車41164車,日均13721車,發(fā)運(yùn)到湖北、湖南、江西和京津唐的電煤,全部達(dá)到鐵道部下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)。

  -鏈接·大秦線

  大秦線是我國第一條重載運(yùn)煤專線,是國家重點(diǎn)工程。1985年開工建設(shè),1992年12月1日建成通車,全長653公里,途經(jīng)山西、河北、天津、北京兩省兩市,承擔(dān)著全國6大電網(wǎng)、10大鋼鐵公司、6000余家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù),煤運(yùn)量占全國鐵路煤炭年運(yùn)總量的1/7,全國貨運(yùn)量的1/10,對保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、緩解全國煤電油運(yùn)緊張狀況起著重要的作用。

  2003年9月1日,大秦線開行萬噸重載列車,首開中國鐵路重載運(yùn)輸?shù)南群印?006年3月28日,大秦線在世界上率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)車無 線 同 步 操 縱 系 統(tǒng)(LOCOTROL)和鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) (GSM-R)的系統(tǒng)集成,正式開行了兩萬噸重載組合列車。(記者 郭斌)

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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