今年以來的高油價(jià)卷土重來，對(duì)價(jià)格還沒有完全市場(chǎng)化的煉油以及電力行業(yè)影響最大，如果原油價(jià)格持續(xù)上漲，將不得不引發(fā)成品油價(jià)格上調(diào)以及電力價(jià)格的上調(diào)，最終傳導(dǎo)到所有能源以及原材料行業(yè)，從而大大提高企業(yè)生產(chǎn)成本，使剛剛復(fù)蘇的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)。

　　煉油業(yè)盈虧平衡點(diǎn)將至

　　“當(dāng)前的原油價(jià)格基本上由成本推動(dòng)，主要來自下游行業(yè)的復(fù)蘇，因而是可以承受的�！泵褡遄C券分析師齊求實(shí)說。今年一季度，在家電下鄉(xiāng)、紡織行業(yè)出口回暖以及汽車、房地產(chǎn)等行業(yè)需求推動(dòng)下，我國(guó)石化行業(yè)處于新一輪上升期的起點(diǎn)。據(jù)本報(bào)統(tǒng)計(jì)，在披露首季業(yè)績(jī)預(yù)告的87家公司中，云維股份、華峰氨綸、福耀玻璃等近10家化工業(yè)上市公司預(yù)計(jì)，首季業(yè)績(jī)或扭虧或大幅增長(zhǎng)。

　　在國(guó)內(nèi)CPI處于高位的背景下，國(guó)內(nèi)油價(jià)對(duì)下游行業(yè)的傳導(dǎo)仍被管制，如果原油價(jià)格持續(xù)上漲，將使成品油價(jià)格被迫上調(diào)�！袄碚撋希瑹捰托袠I(yè)的庫存周期是兩個(gè)月，現(xiàn)在生產(chǎn)的是兩個(gè)月前80美元一桶的原料，對(duì)煉油行業(yè)來說，80到85美元是盈虧平衡點(diǎn)，如果再過一個(gè)月成品油價(jià)格不上調(diào)，煉油行業(yè)難免出現(xiàn)虧損。”齊求實(shí)說。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，如果原油沖破90美元一桶，那么石化下游行業(yè)，如建材、塑料、化纖等，無疑會(huì)出現(xiàn)大面積虧損，這種狀況已經(jīng)在2008年原油價(jià)格暴漲時(shí)得到驗(yàn)證。

　　電力行業(yè)再次面臨虧損

　　“煤炭?jī)r(jià)格的上漲已經(jīng)使火電行業(yè)首季業(yè)績(jī)堪憂。”大同證券分析師蔡文彬告訴記者。

　　去年至今，在國(guó)際油價(jià)上漲的影響下，國(guó)際煤價(jià)也在同步上漲。目前國(guó)內(nèi)合同煤價(jià)格上漲了12.5%，市場(chǎng)煤價(jià)的漲幅更大。與此同時(shí)，電價(jià)僅在去年底上調(diào)一次，根據(jù)大同證券的調(diào)研，即使是山西省的大型火電企業(yè)，去年電價(jià)上調(diào)也無法抵消煤價(jià)上漲的壓力。在國(guó)際油價(jià)暴漲的2008年，國(guó)內(nèi)5大電力行業(yè)虧損。

　　據(jù)悉，我國(guó)煤電聯(lián)動(dòng)機(jī)制自2004年啟動(dòng)，只在2005年執(zhí)行了一次。對(duì)于火電行業(yè)來說，電煤已經(jīng)完全市場(chǎng)化，但電價(jià)的市場(chǎng)化改革還很難看到。電價(jià)在我國(guó)CPI構(gòu)成中占較大權(quán)重，僅城鎮(zhèn)居民家庭人均電費(fèi)支出就占到總消費(fèi)支出的近3%�！叭绻�在目前通脹預(yù)期較大的情況下上調(diào)電價(jià)，將進(jìn)一步增加CPI的上漲壓力，這是電價(jià)遲遲不動(dòng)的主要原因�！币患一痣娖髽I(yè)負(fù)責(zé)人說。而按照煤電聯(lián)動(dòng)機(jī)制，電價(jià)即使上調(diào)，也只能彌補(bǔ)70%的成本，30%的成本漲幅要由企業(yè)自身消化，這對(duì)火電企業(yè)是另一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　航空業(yè)對(duì)高油價(jià)不敏感

　　油價(jià)繼續(xù)上漲，交運(yùn)行業(yè)的成本將大大抬升，特別是油價(jià)占成本比重高達(dá)40%的航空業(yè)和水運(yùn)業(yè)�！霸�油價(jià)格上漲肯定對(duì)航空業(yè)有影響，即使啟動(dòng)燃油附加費(fèi)，也要看其與油價(jià)的匹配情況。”中國(guó)國(guó)航董秘黃斌告訴記者。

　　廣發(fā)證券黃丁認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，航空公司客座率上升，裸票價(jià)格也在上升，因而復(fù)蘇中的油價(jià)上漲對(duì)航空公司業(yè)績(jī)影響趨于中性。2008年國(guó)內(nèi)航空上市公司全面虧損。近期，中國(guó)國(guó)航在航空業(yè)上市公司中首家發(fā)布2009年業(yè)績(jī)預(yù)盈報(bào)告，預(yù)盈主要原因也是客座率的上升，這從一個(gè)側(cè)面印證了黃丁的觀點(diǎn)。

　　燃油費(fèi)附加直接釋放了大部分油價(jià)的成本壓力。據(jù)介紹，國(guó)家自去年11月啟動(dòng)國(guó)內(nèi)燃油附加聯(lián)動(dòng)機(jī)制，按照航空業(yè)綜合采購成本自動(dòng)調(diào)節(jié)，燃油附加覆蓋80%的油價(jià)上漲成本，航空公司自行消化比例為20%。

　　此外，油價(jià)上漲，煤炭以及以煤炭為原料的化工企業(yè)優(yōu)勢(shì)凸顯。今年3、4月，本來是煤炭的淡季，一般會(huì)出現(xiàn)價(jià)格下跌，但今年煤炭?jī)r(jià)格走勢(shì)平穩(wěn)，并有上漲趨勢(shì)。(記者 邵小萌)