德國(guó)政府雖然在發(fā)展電動(dòng)汽車方面雄心勃勃,計(jì)劃到2020年使德國(guó)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,但德國(guó)多個(gè)研究機(jī)構(gòu)日前公布的調(diào)研結(jié)果顯示,電動(dòng)汽車要有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍有待時(shí)日。德國(guó)能源技術(shù)專家德東克爾說(shuō),電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽車可能至少還要25年。
對(duì)消費(fèi)者吸引力弱
在為電動(dòng)汽車行業(yè)融資前景進(jìn)行的研究項(xiàng)目中,德國(guó)弗勞恩霍夫勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)和組織研究所于今年4月和全球知名會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道合作,對(duì)超過(guò)500名駕駛者進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。
29日公布的這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的“感情”仍很矛盾。雖然80%的受訪者相信電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車發(fā)展方向,但同樣有80%的受訪者說(shuō)自己短期內(nèi)不會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。60%的受訪者表示,只有在能夠以合理的價(jià)格買到與現(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車性能相仿的電動(dòng)汽車時(shí),才會(huì)考慮購(gòu)買。也就是說(shuō),雖然消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的前景較樂(lè)觀,但只有在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的要求得到滿足時(shí),這種產(chǎn)品才能獲得成功。
德國(guó)電氣、電子和信息技術(shù)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的報(bào)告也顯示,雖然目前電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本已經(jīng)下降,但一段時(shí)間內(nèi)還將高于傳統(tǒng)汽車成本。電池技術(shù)是電動(dòng)汽車高成本的關(guān)鍵因素之一。據(jù)估算,在大批量生產(chǎn)情況下,一次充電能夠行駛50公里的汽車電池造價(jià)約為2700歐元,能行駛100公里的電池成本會(huì)上升到約5400歐元,150公里電池則要約8100歐元。
為降低成本,許多制造商只使用續(xù)航能力較低的電池。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車一次充電的行駛距離平均僅為130公里,這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)缺乏吸引力,九成受訪者都認(rèn)為這一距離太短。即使在那些主要在城市內(nèi)用車的駕駛者中,也有高達(dá)92%的人表示更長(zhǎng)的行駛距離是必要的。
研究力度有待加強(qiáng)
如前所述,電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一。盡管德國(guó)在這一領(lǐng)域的科研實(shí)力雄厚,近期在氫燃料電池方面也取得突破,但專家說(shuō),要達(dá)到電池技術(shù)成本和性能的市場(chǎng)成熟水平還需要數(shù)十億歐元的投資。
專家認(rèn)為,今后電池研究亟待解決的問(wèn)題包括進(jìn)一步提高電池功率密度、能量密度、使用壽命、安全性等。此外,電池的標(biāo)準(zhǔn)化也是降低電池成本的重要前提。由于要求所有汽車廠商統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)電池不太現(xiàn)實(shí),專家認(rèn)為比較可行的是進(jìn)一步發(fā)展汽車電池模塊化技術(shù),以適應(yīng)消費(fèi)者的不同需要。
除了電池,電動(dòng)汽車的許多配套技術(shù)也亟待完善。例如,與傳統(tǒng)汽車相比,電動(dòng)汽車沒(méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)可以方便供熱的熱源,因而需要專門的熱泵以及節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)和隔熱系統(tǒng)。此外,開(kāi)發(fā)可降低電動(dòng)汽車重量和提高車體保溫節(jié)能性能的復(fù)合材料也十分必要。
影響電動(dòng)汽車普及的另一個(gè)障礙是充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和沒(méi)有統(tǒng)一的充電結(jié)算系統(tǒng)。專家提出,為了將來(lái)電動(dòng)汽車使用者能在任何地方充電,并在每月月底得到一張統(tǒng)一賬單,還必須實(shí)現(xiàn)充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化以及引進(jìn)智能化和便于操作的充電結(jié)算系統(tǒng)。
“汽車共享”難替私家車
鑒于電動(dòng)汽車目前的性價(jià)比,在大城市內(nèi)以“汽車分享”的模式來(lái)推廣電動(dòng)汽車有著一定的潛力。所謂“汽車共享”是指許多人合用一輛電動(dòng)汽車,開(kāi)車人對(duì)車輛只有使用權(quán)而沒(méi)有所有權(quán)。這樣人們既可以開(kāi)車出行,也達(dá)到了省錢、環(huán)保的目的。
據(jù)了解,德國(guó)聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)2008年就在全國(guó)擁有上百家機(jī)構(gòu)成員、10萬(wàn)多名會(huì)員和2900輛電動(dòng)汽車。目前德國(guó)10萬(wàn)人口以上的城市都擁有專業(yè)的“汽車共享”分支機(jī)構(gòu)。雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)汽車100多公里的一次充電行駛距離有所不足,但這已經(jīng)能夠滿足德國(guó)人90%的日常私人用車需要。專家預(yù)計(jì),到2020年“共享”的電動(dòng)汽車將達(dá)5.5萬(wàn)輛。
然而,這一模式的前提是一整套的基礎(chǔ)設(shè)施,包括足夠的充電站,以及充電站旁邊充足的停車位等。這些硬件配置現(xiàn)在仍沒(méi)有到位。
另一方面,德國(guó)人的用車習(xí)慣顯示出私人汽車仍很難被替代。調(diào)查顯示,在農(nóng)村或者小城市,幾乎90%的人每天都要用車,75%的人每天都會(huì)開(kāi)車上班。即使在大城市,三分之二的受訪者都表示他們駕駛私家車上班或者購(gòu)物的頻率較高。因此僅靠“共享”推廣電動(dòng)汽車仍然不夠。
政府支持不可或缺
近期數(shù)個(gè)行業(yè)報(bào)告都指出,德國(guó)要實(shí)現(xiàn)政府提出的到2020年擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo),除了汽車制造商、供應(yīng)商、能源公司和汽車服務(wù)等各方的緊密合作外,政府也必須像支持可再生能源發(fā)展一樣為電動(dòng)汽車普及提供更多政策支持。
為促進(jìn)電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng),保障投資安全、促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、通過(guò)補(bǔ)貼刺激購(gòu)買、為電動(dòng)汽車提供免費(fèi)停車機(jī)會(huì)、在公共停車場(chǎng)設(shè)充電站等方法,都是可供德國(guó)政府參考的支持政策。
此外,公眾對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)仍有待加強(qiáng)。調(diào)查顯示,認(rèn)為自己了解電動(dòng)汽車各項(xiàng)優(yōu)缺點(diǎn)的人只有不到10%。政府與業(yè)界是否為消費(fèi)者提供足夠的信息,也是提高電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。(報(bào)道員周谷風(fēng))
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