多項(xiàng)“5G+交通”應(yīng)用設(shè)備亮相聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)；北京交通部門線下展示綠色出行成果
　　北京城市交通4年后力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰

　　5G智慧港口、5G云代駕控制艙……昨日20時(shí)，第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)正式開幕，在互動(dòng)展區(qū)內(nèi)，多項(xiàng)應(yīng)用了“5G”技術(shù)的交通領(lǐng)域設(shè)備和演示模型提前亮相。

　　5G港機(jī)遠(yuǎn)控等場(chǎng)景改善港區(qū)職業(yè)環(huán)境

　　在中國(guó)移動(dòng)展區(qū)，一套5G智慧港口的演示沙盤模型正根據(jù)指令進(jìn)行模擬裝卸集裝箱、運(yùn)輸集裝箱等操作。據(jù)了解，中國(guó)移動(dòng)與全國(guó)各大集裝箱碼頭合作，打造5G港機(jī)遠(yuǎn)控、智能理貨、無(wú)人水平運(yùn)輸3大場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)1對(duì)N遠(yuǎn)程操控，改善港區(qū)職業(yè)環(huán)境，節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)一線人員人力成本達(dá)46%。

　　在展區(qū)內(nèi)，還設(shè)置了一臺(tái)港機(jī)遠(yuǎn)程操作模擬器，參觀者可以通過(guò)操控手柄體驗(yàn)5G新技術(shù)在港口行業(yè)上的應(yīng)用。港機(jī)遠(yuǎn)控可以讓操作員坐在辦公室內(nèi)操作各類設(shè)備，人工成本降低70%；無(wú)人水平運(yùn)輸實(shí)際上就是“無(wú)人駕駛的港口卡車”，每年單輛車節(jié)省人力成本15萬(wàn)元以上，碼頭安全性大幅提升。

　　百度自動(dòng)駕駛道路測(cè)試已超1600萬(wàn)公里

　　在百度展區(qū)，一部自動(dòng)駕駛汽車的模擬座艙同樣吸引著關(guān)注。記者看到，屏幕上顯示了汽車運(yùn)行的實(shí)時(shí)畫面?！斑@是我們的5G云代駕控制艙，它實(shí)際上控制的是一臺(tái)位于首鋼園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛車。”現(xiàn)場(chǎng)的百度工作人員告訴記者，目前，在北京的一些區(qū)域已經(jīng)有了百度的自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試，但是由于安全的原因，遇到特殊情況時(shí)，它們會(huì)暫時(shí)停車將車輛的控制權(quán)交給“云代駕控制艙”，由操作員處理，“比如在單一車道內(nèi)，前方有車輛故障，必須越過(guò)黃實(shí)線借道行駛，這樣與交通規(guī)則有沖突的情況就會(huì)暫時(shí)交給人工完成。”

　　目前，百度自動(dòng)駕駛道路測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)1600萬(wàn)公里。

　　“聲音明信片”把科技和情懷完美結(jié)合

　　除了新潮科技，展覽中同樣也有情懷元素。在中國(guó)郵政展區(qū)，多名參觀者正排隊(duì)打印“聲音明信片”。記者看到，在兩臺(tái)設(shè)備前，參觀者從手機(jī)中挑選自己喜歡的照片，進(jìn)行裁剪后打印出來(lái)。

　　“這張明信片上面有一個(gè)二維碼，用手機(jī)掃描上傳一段聲音，別人再掃描時(shí)就可以分享這段聲音，這樣當(dāng)我把明信片寄給別人或者自己收藏時(shí)還能有一份特殊的記憶?！币幻麉⒂^者告訴記者，這樣的明信片可以說(shuō)是把科技元素和情懷完美結(jié)合，非常有創(chuàng)意。

　　關(guān)注1

　　北京慢行交通設(shè)施里程排名國(guó)際前列

　　在此次大會(huì)的線下展覽中，北京交通部門也介紹了北京綠色出行的成果?！笆濉逼陂g，北京市區(qū)兩級(jí)累計(jì)完成3218公里自行車道整治，連續(xù)成網(wǎng)的自行車步行系統(tǒng)初步建成。

　　根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)，在人口規(guī)模相當(dāng)?shù)膰?guó)際城市中，北京的慢行交通設(shè)施里程排名前列，自行車道里程更是總規(guī)模第一。目前，北京中心城區(qū)工作日出行總量3619萬(wàn)人次，獨(dú)立自行車道密度為每平方公里2.78公里，萬(wàn)人自行車道里程3.17公里，居世界前列。2020年北京市綠色出行滿意度超過(guò)85%，騎行開始成為一種新時(shí)尚。

　　從數(shù)據(jù)上看，目前，自行車確實(shí)正在“回歸”北京這座城市。因此，服務(wù)和管理措施也需要不斷完善和加強(qiáng)。

　　“城市道路慢行品質(zhì)不斷優(yōu)化、打造優(yōu)先路權(quán)環(huán)境，推進(jìn)綠道、濱水道、慢行道的融合”。記者注意到，北京交通展區(qū)詳細(xì)展示并介紹了北京慢行系統(tǒng)改造升級(jí)中采取的一些特色措施，比如自行車后繞站臺(tái)、二次過(guò)街安全島、自行車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈等。

　　北京市共享單車總量在90萬(wàn)輛左右，日均騎行量超過(guò)240萬(wàn)人次，為規(guī)范這些共享單車的停放，北京在軌道站點(diǎn)設(shè)立電子圍欄，實(shí)現(xiàn)入欄結(jié)算。

　　關(guān)注 2

　　北京已有28條軌道交通線路

　　在北京，多層級(jí)的軌道網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)成型。50年來(lái)，北京軌道交通連線成網(wǎng)，從最初的一條線23.6公里，發(fā)展到了28條線1091.6公里（包含四條市郊鐵路）。

　　目前，北京市軌道交通的高峰時(shí)段發(fā)車間隔小于2分鐘，列車可靠度指標(biāo)達(dá)3051.11萬(wàn)車公里/次，在國(guó)際地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）KPI2020年度對(duì)標(biāo)中，北京地鐵排名第一。

　　為了讓乘客出行更便利，北京正構(gòu)建方便快捷的市域（郊）鐵路系統(tǒng)，打造軌道上的都市生活。根據(jù)規(guī)劃，北京將打造71個(gè)軌道微中心，涉及朝陽(yáng)、通州、海淀、豐臺(tái)、石景山等14個(gè)區(qū)、28條線路；實(shí)現(xiàn)“站—城”融合，建設(shè)P+R和B+R換乘體系，實(shí)現(xiàn)“公—軌”融合；不僅強(qiáng)調(diào)大樞紐的“站城一體化”，還力求讓一批小的站點(diǎn)合理地融入更多的商業(yè)、商務(wù)和公共服務(wù)功能，方便周邊居民生活。

　　近年來(lái)，雖然地面公交的客運(yùn)量有所下降，但它仍是北京公共交通中最重要的一環(huán)之一。目前，公交干線、普線、微循環(huán)的三級(jí)公交線網(wǎng)體系線路達(dá)1207條、線路長(zhǎng)度達(dá)28418.37公里。公交專用道總里程達(dá)1005車道公里，中心城區(qū)24小時(shí)全天候公交服務(wù)，需求響應(yīng)式的定制公交服務(wù)線路達(dá)455條，同時(shí)，依托新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了公交車到站預(yù)報(bào)和車廂擁擠度查詢。

　　關(guān)注3

　　2025年北京新能源車保有量將力爭(zhēng)達(dá)200萬(wàn)輛

　　根據(jù)聯(lián)合國(guó)公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在全球碳排放中，有超過(guò)24%的碳排放來(lái)自于交通行業(yè)，因此，交通行業(yè)的碳減排對(duì)于解決氣候變暖等全球問(wèn)題的作用至關(guān)重要。

　　記者了解到，2020年，北京交通行業(yè)碳排放率先實(shí)現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)交通領(lǐng)域的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，2025年城市交通力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年城市交通力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)近零排放。

　　在出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，綠色出行的比例正在不斷提升。2020年中心城區(qū)綠色出行比例提高到73.1%，比“十二五”末提高了2.4個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)交通部門的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到今年年底，北京中心城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到74%左右。而遠(yuǎn)期的計(jì)劃是到2025年，北京市中心城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到76.5%，2035年，中心城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到80%。

　　2019年，北京建成了首條全長(zhǎng)6.5公里的自行車專用路。截至2021年9月底，自行車專用路累計(jì)使用量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)人次，日均騎行量5400余輛/次，每人次平均騎行距離為3.8公里。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉(zhuǎn)移情況測(cè)算，自行車專用路已累計(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)1000噸的減排量。

　　2020年，受疫情和慢行系統(tǒng)改善影響，自行車騎行量明顯增加。共享單車騎行量達(dá)到6.9億次，較2019年上漲了40.8%，平均騎行距離為1.7公里，平均騎行時(shí)間為11.4分鐘。

　　目前，交通領(lǐng)域的能源結(jié)構(gòu)也正在不斷優(yōu)化。

　　2020年，巡游出租車充換電一體式電動(dòng)車比例為24%；公交車新能源與清潔能源比例超90%；日間進(jìn)入五環(huán)內(nèi)的輕型貨車新能源占比100%；市域內(nèi)通行的柴油貨車國(guó)IV及以上排放標(biāo)準(zhǔn)車輛占比100%。

　　不僅是公交車、出租車和貨運(yùn)車輛，在私人小客車領(lǐng)域，北京同樣給新能源車輛以明顯的政策傾斜態(tài)度。根據(jù)總體目標(biāo)，2025年，北京新能源車保有量將力爭(zhēng)達(dá)200萬(wàn)輛。

　　新京報(bào)記者 裴劍飛