清晨6時30分，李東揉了揉惺忪的睡眼。他隨即思索一個問題：怎么出門？是搭乘10號線還是開上自己的馬六？他決定用拋硬幣的方式來選擇。

　　誠如李東一樣，30年彈指一揮間，如今的交通工具和出行方式已是花樣繁多，市民也面臨著多種多樣的選擇：公交線路網(wǎng)越織越密，地下鐵往來頻繁，出租車招手即停，私家車的數(shù)量更是以驚人的速度與日俱增。然而回望30年前，市民出行卻有一番別樣的故事。

　　70年代

　　當(dāng)年地鐵

　　有條參觀專線

　　見證人：張曉雨

　　1981年9月15日，北京地鐵正式對外運(yùn)營。那一年，24歲的張曉雨已經(jīng)在地鐵司機(jī)這一行干了有6年了。

　　在上世紀(jì)70年代末期，地鐵并不是北京市民主要的交通工具，在他的記憶中，線路當(dāng)時是蘋果園到北京站這條線，所以乘客中最多的是首鋼的工人。

　　地鐵售票處還專門賣一種參觀票，當(dāng)時地鐵是北京一景兒，不少外地單位都組織人來參觀，一隊(duì)一隊(duì)的人馬，前面還專門有人解說。而且地鐵站還劃分了級別：北京站、前門站都是甲級站；古城、蘋果園站則是丙級站；剩下的大都是乙級站了。

　　“接待外賓參觀也是當(dāng)時地鐵公司的一項(xiàng)重要任務(wù)，我的一些同事就是專門的‘外賓專線司機(jī)’。外賓專線特指前門站到軍事博物館站，為了方便外賓參觀，在軍事博物館站還特地裝了一部自動扶梯。當(dāng)時挑專線司機(jī)一是看技術(shù)，更多的還是政審，比如家庭出身、背景等都要求挺嚴(yán)�！�

　　張曉雨見證了地鐵日新月異的變化：那時候地鐵故障率比較高，幾乎每天都有小故障，當(dāng)時對司機(jī)也要求很高，講究自檢自修。而現(xiàn)在，北京地鐵多條線路每天平平安安地將市民送往目的地。

　　原來一水兒淺綠色4節(jié)車廂的地鐵車輛現(xiàn)在色調(diào)更多：紅、藍(lán)、橙；4節(jié)更是伸長為6節(jié)。如今北京地鐵正在運(yùn)營的線路有1、2、5、10、13號線、八通線、奧運(yùn)支線和機(jī)場線……

　　90年代

　　“黃蟲”面的

　　能擠10個人

　　見證人：陳玉柱

　　朝陽路邊，陳玉柱招起右手，一輛黃色面的停在跟前，而后他的5位同學(xué)依次鉆入。這是上世紀(jì)90年代街頭常見的景象。

　　如今，北京人提起“面的時代”，是一種多么有趣的感覺，可是在上世紀(jì)90年代初期，被戲稱為“黃蟲”的面的，卻開啟了北京出租車的歷史，伴隨著北京市民走東逛西好幾年。

　　“10塊錢10公里，有時候兩家七八口子甚至10個人都能擠得下；里面更能放下自行車、電視機(jī)等大件物品”，說起“黃蟲”的優(yōu)勢，陳玉柱滔滔不絕。而當(dāng)時“黃面的”的出現(xiàn)則有這樣一個背景：在上世紀(jì)80年代末至90年代初期，北京的汽車工業(yè)難以提供一款令出租車業(yè)滿意的車型。但迅猛發(fā)展的客戶需求與短缺的出租車市場，使當(dāng)時的北京市政府提出了“一人招手，幾輛車等候”的北京市出租車行業(yè)的發(fā)展方針。當(dāng)時大規(guī)模使用一種小型的面包車，因?yàn)轭伾�都是黃色，所以北京人都管這種小面的叫“黃蟲”。

　　陳玉柱乘坐“黃蟲”的時間不長，轉(zhuǎn)眼到了1994年。這一年，北京市開始逐步淘汰“面的”，到1998年，北京市政府更是發(fā)動了大規(guī)模的“掃黃”運(yùn)動，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租車的第一次更新。

　　代替“黃蟲”出現(xiàn)的是紅色夏利。陳玉柱記得特別清楚，當(dāng)時有人就戲稱其為“祖國江山一片紅”�？墒�，夏利的缺點(diǎn)也很快暴露出來，沒有空調(diào)的小夏利到了夏天日子就不好過，出租車的更換問題又提上日程。

　　1999年北京市調(diào)整了出租汽車的價格，滿街的黃“面的”時代宣告徹底結(jié)束，市場這時又引入了富康和捷達(dá)，北京出租車市場算是完成了第一次大變臉。

　　2008年

　　每周主動

　　少開一天車

　　見證人：黃平

　　早晨7時，黃平走出家門。大約10分鐘之后，來到了離家最近的一個地鐵站。而后他跟著蜿蜒的人群進(jìn)入車站搭乘地鐵。黃平擁有私家車，但這一天，黃平卻主動放棄開車——他想讓北京擁有一片藍(lán)天白云。

　　黃平是某車友會的會員，除了每月的郊游相聚之外，車友們在一起聊得最多的是怎么能做到綠色出行：坐一次公交車，享受一下出行的方便；騎上久違的自行車，領(lǐng)略北京日新月異的變化；邁開大步，增強(qiáng)有些松懶的肢體；拼一次車，與同路人結(jié)交新的伙伴。當(dāng)時黃平他們還商量了一個獎勵措施：上傳自己乘坐公共交通工具的照片，然后在車友會論壇上由“斑竹”獎勵金幣。最后大家達(dá)成一個共識，那就是每周少開一天車。而這一共識后來也被廣為推舉：在奧運(yùn)會倒計(jì)時22天、距單雙號行駛3天之際，來自車友會、民間環(huán)保組織、大學(xué)生社團(tuán)、首都新聞媒體和企事業(yè)單位的100多名代表，舉行了主題為“綠色奧運(yùn)，綠色出行，少開一天車，我們準(zhǔn)備好了”的倡議活動。

　　如今，根據(jù)尾號限行原則，黃平開車更少了：除了嚴(yán)格遵守交管局的這一規(guī)定之外，自個兒車友會的規(guī)定也是雷打不動地雙份執(zhí)行。

　　生活志

　　-自行車

　　上世紀(jì)70年代，自行車與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”。永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車風(fēng)靡中國。

　　-小公共

　　1984年，京城出現(xiàn)了第一輛招手即停、就近下車的小公共。當(dāng)時北京長安街有一輛“快樂小巴”，司機(jī)一有空就唱歌，售票員一路上表演快板。售票員和司機(jī)在各自的人生境遇中深感“大家都不容易”，所以要“把困難留給自己，把歡樂留給別人”。2000年7月3日，“快樂小巴”停止了近兩年的運(yùn)營。

　　-票價打折

　　從2007年1月1日起，北京市降低并統(tǒng)一市區(qū)公交普票票價，持卡乘車享受4折或2折優(yōu)惠。2008年1月15日，北京郊區(qū)人興高采烈地踏上了9字頭公交車，他們進(jìn)城出城也享受到了公交4折或2折的優(yōu)惠。(記者 于建）