今天上午9點(diǎn)58分，在頤和園北宮門外地下十多米處，由中鐵一局集團(tuán)承建的北京地鐵4號線“北宮門—龍背村”盾構(gòu)區(qū)間精密安全貫通，這標(biāo)志著北京地鐵4號線全線貫通，4號線也成為北京市2009年第一條貫通的地鐵線路。地鐵4號線預(yù)計(jì)在2009年9月開通運(yùn)營。

　　據(jù)悉，北宮門—龍背村的盾構(gòu)區(qū)間長506米，線路最大縱坡為4.535%。，最小線間距為11米，最小曲線半徑為350米。施工中采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，區(qū)間隧道為外徑6米、內(nèi)徑5.4米的管片拼裝襯砌單洞圓形隧道。穿越地質(zhì)多為粉質(zhì)黏土、粉砂土、粉土、砂卵石層及大部分強(qiáng)風(fēng)化巖石，隧道地面上方經(jīng)過頤和園清代土石結(jié)構(gòu)的古墻和景點(diǎn)，數(shù)十座無基礎(chǔ)建設(shè)的居民房屋，地下穿越雨污水、煤氣、電信管線和通訊電纜共計(jì)22次，地質(zhì)復(fù)雜多變，施工難度大，技術(shù)要求高，是北京市地鐵施工的重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。

　　針對復(fù)雜多變測地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)操作人員根據(jù)地層情況，加強(qiáng)監(jiān)測頻率，地面現(xiàn)場24小時(shí)輪流值班，保證地面房屋零沉降。先后克服了地下水囊、空洞、流沙、地面車流震動(dòng)和工期緊、場地小、地層復(fù)雜等多種困難。 (記者孟環(huán))

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