5月14日，杭州市公安局新聞發(fā)言人介紹說，公安交警部門于5月13日17點45分接到鑒定機構(gòu)關(guān)于“5·7”交通肇事案相關(guān)技術(shù)問題的鑒定報告。據(jù)鑒定機構(gòu)出具的鑒定結(jié)論，認定事故車在事發(fā)路段的行車速度在84.1公里／小時~101.2公里／小時范圍，且肇事車輛(浙A608Z0小型轎車)的發(fā)動機進排氣系統(tǒng)、前照燈、懸掛、輪胎與輪輞、車身內(nèi)部已在原車型的基礎(chǔ)上被改裝或部分改裝。

　　公安交警部門接到鑒定機構(gòu)鑒定報告后，立即送達事故雙方當事人，并告知當事人，如對鑒定結(jié)論有異議，按照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十三條之規(guī)定，可以在公安機關(guān)交通管理部門送達之日起三日內(nèi)申請重新鑒定。

　　得知鑒定結(jié)果，昨晚(14日)，記者設(shè)法聯(lián)系了譚卓的爸爸譚躍，但是手機被掛斷了。過了一會，譚卓的舅舅給記者回了電話，首先向記者轉(zhuǎn)達了譚爸爸的歉意，“他不愿接受采訪，但是又不好意思開口回絕，不好意思，謝謝你們的好意�！�(記者 柏建斌 婁煒棟)

　　車速鑒定結(jié)果為何是個區(qū)間值？

　　鑒定結(jié)論為何會出現(xiàn)84.1公里／小時~101.2公里／小時這樣的一個區(qū)間范圍？

　　昨天，鑒定小組一位不愿意具名的專家這樣解釋：之所以會出現(xiàn)一個時速區(qū)間，是因為這個數(shù)值是通過對事故現(xiàn)場的還原計算得出的，專家采取目前能運用到的各種科學(xué)方法、公式，根據(jù)現(xiàn)場錄像等資料、現(xiàn)場勘測等統(tǒng)計數(shù)據(jù)從理論上進行運算。

　　“這和有6F測速儀的公路不同，6F可以測出瞬間速度。在這起事故中，我們只能通過現(xiàn)有技術(shù)手段，對當時所有的資料進行運算分析，得出各種數(shù)值的區(qū)間，從理論上還原的就是這個范圍。” (記者 柏建斌)

　　事故鑒定是怎樣出爐的

　　西湖交警大隊事故中隊在西溪路上，這次“5·7”專案組便在此辦公，參與的民警不少于50人。

　　社會輿論給了辦案交警無形的壓力�！拔覀円蚕朐琰c拿出數(shù)據(jù)出來，但一定得按法律程序進行，這是馬虎不得的�！睘閺娬{(diào)公正，一些本來交警可以做的鑒定，專案組決定通過其他專業(yè)部門進行�！暗�有些機構(gòu)一聽說和文二西路有關(guān)就拒絕了�！北热缱钪匾�的車輛結(jié)構(gòu)、性能和速度等等的鑒定，最后省技術(shù)監(jiān)督局接受委托，總算是解決了難題。

　　“這次得感謝死者的家屬，尤其是譚爸爸。這次事件關(guān)心的人多，譚爸爸十分配合，給交警工作帶來了方便�！眳⑴c本案的交警都這么樣說。

　　跟隨專家

　　凌晨重返事故現(xiàn)場

　　5月11日晚，各路專家趕到。當晚11時半左右，專家們先來到位于港昌一樓的停車場，那輛肇事的紅色三菱跑車停在一邊。車子駕駛室右上方，車玻璃上有個大坑，整個擋風(fēng)玻璃沒有完全碎掉，只有那個坑的底部玻璃沒了。估計，譚卓當?shù)乇卉囎幼驳綍r，先飛到擋風(fēng)玻璃上，砸下一個坑后彈向路面。

　　專家們拿著卷尺和長的直尺，測量這輛三菱車的相關(guān)數(shù)據(jù)。車身寬度、高度，前擋風(fēng)玻璃的尺寸，以及那個坑的具體位置。專家說，撞擊點的情況對今后測定速度有關(guān)。

　　接近夜里12點了，之前，專家已穿上了交警提供的反光背心，對肇事車輛進行檢測后，大家隨后又趕至文二西路事發(fā)現(xiàn)場。

　　根據(jù)距離時間等數(shù)值

　　計算事發(fā)時車速

　　據(jù)現(xiàn)場專家講，測量現(xiàn)場距離，目的是為了對應(yīng)監(jiān)控錄像上的截圖。從錄像上看，那些白色的道路標志標線，尤其是橫道線等特別醒目，車子經(jīng)過每處標線的定位就容易鎖定了。因此，專家在沿線的標線上都做了記號，然后用卷尺測量點與點之間的距離。比如，競舟路東、西的橫道線寬是多少，兩橫道線之間距離多少，橫道線本身寬是多少，這些數(shù)據(jù)先一一測定。專家早已固定了對應(yīng)的錄像截圖，并測出了那輛跑車前輪從壓上東面橫道線，到壓上西面橫道線所用的時間�？茖W(xué)計算后就能得到相應(yīng)的速度值。

　　事情都過去幾天了，交警怎么現(xiàn)在才來看現(xiàn)場？有圍觀者發(fā)問。專家解釋，交警勘查現(xiàn)場早已進行完了，這次是事故鑒定專家組在做測量，目的是鑒定當時車速。

　　“落地點找得到嗎？”“在這兒，血的痕跡還在的�！币晃淮餮坨R的專家在血跡處做了個記號，工作人員拉了卷尺過來，量到這血跡后，專家組負責(zé)人宣布測量結(jié)束了。

　　根據(jù)這些測定的數(shù)據(jù)，隨后專家展開了復(fù)雜的計算，結(jié)合路面摩擦系數(shù)、剎車痕跡、撞擊情況等，綜合計算得出事發(fā)時肇事車的車速。(記者 柏建斌)

　　開車者的態(tài)度是最致命的

　　記者找到了已退休的交通事故鑒定專家阿昌，他并非本次事故鑒定專家組成員，但他根據(jù)十多年的實踐經(jīng)驗從技術(shù)層面向記者詳細解析了文二西路的這起事故。

　　“拋起多高、飛落多遠，當然和速度有關(guān)，但其中剎車的作用也非常大。當車速達到一定值后，瞬間剎車、將力傳遞到被撞物體，就會出現(xiàn)如此被撞飛的情況。”

　　阿昌一手拿筆一手拿紙比劃起來：快速移動拿筆的手，去撞擊那張紙，如果拿筆的手不停，紙會粘住筆一起前行，交通事故與這類似，也就是車會快速地推著人走；但如果拿筆的手撞到紙后突然停下，那紙會往前飛起更遠。

　　阿昌分析：從錄像看，三菱車當時左前方視線好像不佳，這也就是說，肇事者可能在很近的時候、甚至人到了眼前才發(fā)現(xiàn)情況，本能地剎車，這樣的剎車時間更短、更劇烈，因此，被撞者會飛得更高、被拋得更遠。

　　更有一種因素是，跑車的引擎蓋比較低，呈斜面狀。撞擊人后，這種形狀會將人鏟起來，接著借剎車產(chǎn)生之力，傳遞到人的身上，向前拋去。

　　阿昌說，現(xiàn)場道路設(shè)置了50碼限速，加上又連續(xù)有斑馬線，肇事者無視這種設(shè)置，即使時速70碼也已經(jīng)是嚴重違章了。開跑車者如果以飚車為目的，尤其在城市道路上，產(chǎn)生惡果的問題主要出在駕駛者的態(tài)度和觀念上，無視規(guī)章、無視生命，這是最致命的。而作為事故處理單位的交警部門，重要的是嚴格依照執(zhí)法程序，公正執(zhí)法。(記者 柏建斌)