北京市交管局昨日消息，即日起，北京推出“非機(jī)動(dòng)車違法行為專項(xiàng)整頓”，采用探頭等監(jiān)控設(shè)備，重點(diǎn)查處非機(jī)動(dòng)車非法安裝動(dòng)力裝置、闖燈越線、逆向行駛等5類交通違法行為。違法車主或被處5元至50元罰款，如阻礙執(zhí)法，可被處以5日至10日行政拘留。

　　交警將組建專項(xiàng)整治小組

　　本次“非機(jī)動(dòng)車違法行為專項(xiàng)整頓”，市交管局未一一列出具體車型、車種。自2006年電動(dòng)自行車解禁后，電動(dòng)自行車交通方面的問(wèn)題，如車輛上牌、開車上路、交通事故，均劃入市交管局非機(jī)動(dòng)車管理范圍。因此，本次專項(xiàng)行動(dòng)，同樣適用于電動(dòng)自行車。

　　“近段時(shí)間，非機(jī)動(dòng)車交通違法現(xiàn)象突出，如闖紅燈、逆行占用機(jī)動(dòng)車道、違法載人載物等，引起百姓強(qiáng)烈反響�！笔薪还芫职l(fā)文說(shuō)，因逆行、闖紅燈，北京已發(fā)生多起非機(jī)動(dòng)車與行人、機(jī)動(dòng)車的事故。

　　基于此，從即日起，專職交警駐守主要大街，重要道路、郊區(qū)國(guó)市道上，查處非機(jī)動(dòng)車各類違章行為；一線交警組建專項(xiàng)整治小組，巡視非機(jī)動(dòng)車通行秩序；探頭等監(jiān)控設(shè)備，先行掃描路面非機(jī)動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后攝錄取證，上報(bào)指揮中心，調(diào)派距離最近的專項(xiàng)整治小組到場(chǎng)。

　　違法車主阻礙執(zhí)法可被拘

　　本次整頓重點(diǎn)查處5類交通違法行為：遇停止信號(hào)闖燈越線、逆向行駛、不按規(guī)定車道行駛、違法載人載物、非法安裝動(dòng)力裝置。對(duì)于以上違法行為，交警將遵照《道交法》、《治安管理處罰法》嚴(yán)格處罰：處警告或5元至50元罰款。駕駛?cè)巳缇芙^接受罰款，交警可扣留其非機(jī)動(dòng)車，如阻礙警察執(zhí)行公務(wù)，可處5日至10日行政拘留。

　　5類查處重點(diǎn)中，4項(xiàng)涉及駕駛行為，如闖燈越線、逆向行駛等；一項(xiàng)涉及車輛本身，即非法安裝動(dòng)力裝置。昨晚，電動(dòng)自行車車主張先生接受本報(bào)采訪時(shí)提出質(zhì)疑，“現(xiàn)在的電動(dòng)自行車，時(shí)速都超標(biāo)。這算不算非法安裝動(dòng)力裝置？如果算，買到手時(shí)就是這個(gè)樣子，那么該罰誰(shuí)？”

　　對(duì)此，交管部門暫未回應(yīng)。

　　- “超標(biāo)電動(dòng)車或歸入機(jī)動(dòng)車”追蹤

　　鉛酸電動(dòng)車多為“加強(qiáng)版”

　　部分型號(hào)甚至嚴(yán)重超標(biāo)；車行稱，符合國(guó)標(biāo)電動(dòng)車已無(wú)市場(chǎng)

　　本報(bào)訊 (記者王姝)時(shí)速低于20公里、體重小于40公斤，這是目前執(zhí)行的電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)。符合國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品，所用鉛酸電池不能高于24V/10AH，否則均為超標(biāo)，或面臨喪失路權(quán)的命運(yùn)(本報(bào)連日?qǐng)?bào)道)。昨日，本報(bào)記者走訪市區(qū)多個(gè)電動(dòng)自行車門店發(fā)現(xiàn)，所有鉛酸電動(dòng)車，36V/10AH已成為最低配置，不少車輛電池規(guī)格已達(dá)到48V/10AH，甚至達(dá)64V/10AH，嚴(yán)重超標(biāo)。

　　達(dá)標(biāo)鉛酸電動(dòng)車難覓

　　“想買輕的，只能買鋰電池。”昨日下午，菜市口東一自行車行的店主指著一輛售價(jià)3000多元的電動(dòng)車說(shuō)。

　　據(jù)其介紹，目前電動(dòng)自行車主要采用鋰電池、鉛酸電池這兩種，鋰電池電動(dòng)車價(jià)格在3000元上下，且使用三年左右，消費(fèi)者還需再花1700元-1800元更換電池，由于價(jià)格、使用成本雙高，銷量很小，因此鉛酸電池電動(dòng)車占據(jù)了市場(chǎng)主流。

　　體重低于40公斤的鉛酸電池電動(dòng)車，電池規(guī)格必須低于24V/10AH，“這種配置的車子，是幾年前的車型，現(xiàn)在沒(méi)人賣也沒(méi)人買了。”該店主說(shuō)。

　　記者走訪了菜市口東十幾家自行車行，未找到24V/10AH的電動(dòng)車，各家產(chǎn)品集中于36V/10AH、48V/10AH、48V/12AH幾個(gè)型號(hào)。右安門外幾家品牌車行，也沒(méi)有24V/10AH型號(hào)，其中一家門店甚至有64V/10AH等型號(hào)。

　　目錄商品也有超標(biāo)車

　　自2006年解禁后，電動(dòng)車在京一直執(zhí)行目錄備案制度，市工商局發(fā)布合格電動(dòng)車目錄，市交管局根據(jù)該目錄上牌。昨日，記者在西城交通支隊(duì)辦公大廳看到，上牌時(shí)，工作人員主要查驗(yàn)車輛與合格證是否相符，并不當(dāng)場(chǎng)測(cè)量體重。

　　“上了目錄的商品，也有超標(biāo)的�！弊蛉眨�一廠家負(fù)責(zé)人坦承，其一些產(chǎn)品已被列入目錄，但真實(shí)重量已達(dá)到了50公斤，“隨便攔一輛電動(dòng)車當(dāng)場(chǎng)測(cè)重，肯定都超過(guò)40公斤，不單是北京，全國(guó)都如此�！彼�說(shuō)。

　　- 對(duì)話

　　“電摩國(guó)標(biāo)恐毀掉電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)”

　　專家表示，業(yè)內(nèi)一直呼吁調(diào)整1999年版電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)

　　馬貴龍 清華大學(xué)教授，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)首席專家，曾參與1999年中國(guó)第一部《電動(dòng)自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的制訂。因20多年來(lái)一直致力于電動(dòng)自行車的技術(shù)研究，被業(yè)內(nèi)稱為“中國(guó)電動(dòng)車第一人”。

　　電動(dòng)車國(guó)標(biāo)10年未調(diào)整

　　新京報(bào)：目前在銷的電動(dòng)自行車多數(shù)超出國(guó)標(biāo)，這一局面是如何造成的？

　　馬貴龍：第一部《電動(dòng)自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，確切定義應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)化初期的試行標(biāo)準(zhǔn)，1999年，電動(dòng)自行車剛從研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)階段過(guò)渡。騎車人的行駛里程要求單程只有5公里，所以當(dāng)時(shí)確定了“體重40公斤，時(shí)速低于20公里”的標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車的往返行駛里程數(shù)可達(dá)10公里。

　　現(xiàn)在騎車人出行半徑越來(lái)越大，對(duì)行駛里程數(shù)的要求也越來(lái)越長(zhǎng)，單程就接近10公里。如果延續(xù)老標(biāo)準(zhǔn)，那么騎車人只能騎車上班，不能騎車下班。所以，2003年前后，市場(chǎng)根據(jù)消費(fèi)需求開始調(diào)整，停用往返只能走10公里的24V/10AH鉛酸電池，開始采用36V/10AH等其他型號(hào)�？墒�，國(guó)標(biāo)還是1999版標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有隨之調(diào)整，導(dǎo)致了目前局面。

　　新京報(bào)：其他國(guó)家的電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)，跟我國(guó)國(guó)標(biāo)有哪些不同？

　　馬貴龍：日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲，這些國(guó)家、地區(qū)，政府對(duì)電動(dòng)車都持扶植態(tài)度，比如日本，買電動(dòng)車的消費(fèi)者能拿到政府補(bǔ)貼。跟這些國(guó)家相比，我國(guó)國(guó)標(biāo)有兩點(diǎn)不同：一、其他國(guó)家都不限制車的重量；二、對(duì)于時(shí)速的要求，日本是24公里，歐洲是25公里，美國(guó)是31公里，韓國(guó)是32公里，都高于我國(guó)的20公里。

　　電動(dòng)車環(huán)保應(yīng)得到扶植

　　新京報(bào)：超出自身的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又不符合電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)，明年1月1日“電摩國(guó)標(biāo)”實(shí)施后，超標(biāo)電動(dòng)自行車是否該被定為電動(dòng)輕便摩托車？

　　馬貴龍：電摩國(guó)標(biāo)，如同一把割韭菜的刀，割掉的極有可能是整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。其電動(dòng)輕便摩托車的定性為時(shí)速20公里、體重40公斤，跟電動(dòng)自行車無(wú)縫對(duì)接，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)將失去生存空間。

　　由此，帶來(lái)兩方面影響，首先是消費(fèi)者，全國(guó)1.2億，北京近百萬(wàn)，廠家一旦關(guān)門，售后服務(wù)誰(shuí)負(fù)責(zé)？到期電池誰(shuí)回收？上不了非機(jī)動(dòng)車道，也不能上機(jī)動(dòng)車道，車是不是只能賣廢品？

　　再有，就是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，這是國(guó)際公認(rèn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而且是民族產(chǎn)業(yè)。我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，自有技術(shù)生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)了其他國(guó)家，生產(chǎn)能力占全球的90%以上，現(xiàn)在，東南亞國(guó)家都到我國(guó)學(xué)習(xí)、引進(jìn)技術(shù)。

　　像在北京，擁堵狀況、機(jī)動(dòng)車數(shù)量都已接近甚至超過(guò)其他國(guó)際大都市。作為環(huán)保、緩解擁堵的電動(dòng)車，在我國(guó)應(yīng)得到扶植。據(jù)我了解，企業(yè)一直在呼吁調(diào)整國(guó)標(biāo)。(記者王姝 通訊員江靜)