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曝巨虧41億中國鐵建暴跌 分析師認為不必驚慌

2010年10月27日 13:13 來源:新京報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  據(jù)稱沙特項目巨虧由于實際工程數(shù)量比簽約時預計量大幅增加;公司希望與業(yè)主商談索賠和補償

  中國鐵建(601186.SH;01186.HK)25日晚間公布其沙特麥加輕軌項目發(fā)生大額虧損,預計總虧損額預計高達41.53億元,昨日拖累其H股A股復牌后股價暴跌。

  25日中國鐵建A股H股雙雙停牌。26日復牌后兩市股價齊跌。截至收盤,中國鐵建H股跌13.71%報9.63港元,成交1.33億股,成交金額12.92億港元,盤中最多曾挫14.34%至9.56港元,創(chuàng)逾4個月來股價新低。滬市A股則收于7.59元,跌幅5.24%。

  中國鐵建25日晚間公告宣布,公司承建的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目因在實施過程中,實際工程數(shù)量比簽約時工程量大幅增加等原因,預計總虧損額高達41.53億元。

  據(jù)了解,2009年2月10日,中國鐵建同沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務部簽署了《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》,決定采用EPC+O&M總承包模式,由公司負責三年的運營和維護。該輕軌項目是自2008年6月中沙兩國政府簽署《關于加強基礎設施建設領域合作協(xié)定》之后的首個政府間合作項目。

  當時的公告稱,合同總金額66.5億里亞爾,折合人民幣121億元。還特意注明“約占本公司中國會計準則下2007年營業(yè)收入的6.81%。”但不曾料到,在接下來的一年多,總收入超過了總預算39.99億元,再加上財務費1.54億元,共虧損達41.53億元。

  公司給出的解釋為,“項目簽約時只有概念設計,但業(yè)主提出了新的功能需求及工程量的增加,于是總成本逐步增加!边有,業(yè)主對該項目的2010年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負責的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更等等。為使項目主體工程按期完工,于2010年11月開通運營,公司下半年大量投入人力物力。而對于那40多億的虧損,公司希望同業(yè)主商談相關索賠和補償。

  針對巨虧原因,一位對外經(jīng)貿(mào)大學教授對記者表示,這可能因為前期勘探了解不足,和對國外政治經(jīng)濟環(huán)境認識不夠。對于索賠和補償?shù)氖乱,還需要具體看當初合同是如何認定,特別是相關國際法、當?shù)胤煞ㄒ?guī)的內(nèi)容,并不在金融投資討論范圍內(nèi)。

  對于此次中國鐵建的突發(fā)消息,大同證券首席策略分析師胡曉輝認為,中國鐵建的訂單在千億記,區(qū)區(qū)40億不會對其造成影響。并且中國鐵建業(yè)務分國內(nèi)、國際兩塊,隨著我國對高速交通的要求,國內(nèi)鐵路建設投資必然加速。在海外,公司已經(jīng)在沙特、尼日利亞、阿爾及利亞、利比亞、安哥拉等國家和地區(qū)有業(yè)務。一次投資失誤不影響發(fā)展。

  另外有分析師認為投資者不必過于驚慌。他以室內(nèi)裝修做比喻,稱“個人裝修也存在階段性調(diào)整,大型項目預算增加也應當在可接受范疇之內(nèi)。況且大型國企有國家背景,持有股票的投資者不必擔心。”(劉夏)

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【編輯:郭嘉】
 
直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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