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　　“凡是符合兩岸同胞共同利益，凡是有利兩岸關(guān)系和平發(fā)展，凡是符合歷史前進潮流的事情，不管面臨多少困難，遇到多少阻力，花費多少時間，終究都會在兩岸同胞共同努力下得到實現(xiàn)。兩岸關(guān)系和平發(fā)展的勢頭不可阻擋�！薄�—王毅　

　　★ 本刊記者/楊中旭

　　12月14日，中國國民黨榮譽主席連戰(zhàn)又一次起了個大早，繞道香港北上。經(jīng)過8個半鐘頭的旅程抵達天津。

　　3年半以來，多次“起大早”、用“跑到夏威夷的時間跑北京”的連戰(zhàn)，篤定將是最后一次這般辛苦。

　　原本來出席國共經(jīng)貿(mào)論壇(上海)的他，特意轉(zhuǎn)道天津，為的就是見證一個歷史時刻的到來。

　　12月15日上午9時30分，連戰(zhàn)在中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗，全國政協(xié)副主席鄭萬通，國臺辦主任王毅，海協(xié)會會長陳云林等人的陪同下，冒著零度一下的嚴寒，出現(xiàn)在天津東疆保稅港區(qū)的兩岸海運直航啟動儀式現(xiàn)場。CCTV的直播畫面顯示，兩艘萬噸巨輪駛離之際，連戰(zhàn)與身邊的大陸高級官員逐一握手致意。其中，他與為兩岸關(guān)系解凍、兩岸三通協(xié)議達成做出巨大貢獻的陳云林握手時間尤為長久。

　　兩岸分離近一甲子之后，終于在2008年12月15日這一天，從北京、上海、天津、深圳、臺北、高雄等多個空港、海港同時啟動兩岸三通。待到連戰(zhàn)數(shù)日之后返回臺灣之時，漫長的8個半小時就將被80分鐘所取代。

　　現(xiàn)場致辭之時，國臺辦主任王毅表示：兩岸直接雙向三通的實現(xiàn)告訴我們一個道理，那就是，凡是符合兩岸同胞共同利益，凡是有利兩岸關(guān)系和平發(fā)展，凡是符合歷史前進潮流的事情，不管面臨多少困難，遇到多少阻力，花費多少時間，終究都會在兩岸同胞共同努力下得到實現(xiàn)。兩岸關(guān)系和平發(fā)展的勢頭不可阻擋。

　　一日生活圈背后的多米諾骨牌

　　就在連戰(zhàn)等貴賓出席兩岸海運直航儀式之前，兩岸空中直航已經(jīng)先行啟動。12月15日8時許，東航MU2075航班載著150名乘客從上海浦東機場直飛臺北；與此同時，臺灣復(fù)興航空332號航班載著144名乘客從臺北桃園機場直飛上海。100分鐘后，兩架直飛班機幾乎同時降落在目的地�；蛟S是首次直航強調(diào)安全的緣故，直航時間比理論上的最快速度慢了約20分鐘。

　　80分鐘也好，100分鐘也罷，兩岸空運直航的成功對飛，讓兩岸“一日生活圈”瞬間成為現(xiàn)實。就在12月15日一大早，海協(xié)會副會長張銘清就出現(xiàn)在北京的郵局，給遠在臺灣的老友、國民黨副秘書長兼大陸事務(wù)部主任張榮恭發(fā)上一份加蓋12月15日郵戳、具有歷史意義的一封航空快信。國家郵政局副局長王渝次表示，兩岸書信往來，最快在當(dāng)天就可收到。

　　便利遠遠不止于此�！霸缟显跍�上喝茶，傍晚時在臺北與家人團聚”，一直是赴大陸投資臺商的共同心愿。此番三通之后，這項愿景已成現(xiàn)實，有臺灣居民告訴臺灣媒體：原來飛一趟上海，比做北高高鐵(臺北至高雄)時間還要短！

　　省了時間，省了金錢，雙贏的格局不僅僅是兩岸居民所樂見，兩岸航運業(yè)者亦將獲得豐厚回報。國家民航局的統(tǒng)計顯示，兩岸三通之后，以一架空客A330飛機為例，臺北飛北京的一個單程，航空里程縮短1100公里，可節(jié)省8噸航空燃油。

　　2003年以來，兩岸包機范圍不斷擴大，但無論是最初的春節(jié)包機，還是后來不斷遞進的節(jié)日包機和周末包機，均屬“曲航”，需途經(jīng)香港飛航情報區(qū)往來兩岸。

　　“截彎取直”的當(dāng)天，臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人馬英九為媒體算了一筆賬：從經(jīng)濟面來看，空運直航可以節(jié)省的時間效益估計每年超過30億美元，海運每航次可以節(jié)省16小時到27小時，北線不必再彎靠日本石垣島，每次可節(jié)省5000至10000美元的成本，有形效益每年節(jié)省40億美元以上。

　　航運成本的節(jié)省，立竿見影地反映在旅游業(yè)者的報價上。12月15日當(dāng)天，上海青旅即推出報價僅2999元的臺灣4日游，創(chuàng)下大陸范圍內(nèi)臺灣游產(chǎn)品的價格新低。

　　以往，臺灣游的客源以中老年人為主，旅行社為時間充裕的他們打造了多款8〜10天的環(huán)島游產(chǎn)品。但上海旅游業(yè)者表示，隨著兩岸直航正式啟動，將吸引越來越多的年輕白領(lǐng)赴臺旅游。游客往返飛行時間的節(jié)省，將讓行程安排變得更加寬裕而靈活。

　　兩岸三通拉升的不僅僅是旅游業(yè)。12月15日，臺灣股市收盤大漲2.75%。其中，因兩岸三通激勵航運股飆升5.62%。

　　據(jù)統(tǒng)計，兩岸三通啟動之前，周末包機的游客僅僅占到赴臺游客數(shù)量的十分之一，今后則有望升至一半。隨著直航常態(tài)化，未來赴臺旅游的游客整體數(shù)量有望再增三到四成。

　　“兩岸‘直通車’啟動之后，交往的大門就再也關(guān)不上了�！敝袊�社會科學(xué)院臺灣研究所資深研究員李家泉告訴《中國新聞周刊》。

　　30年的U形回轉(zhuǎn)

　　一甲子前，兩岸分離。30年前，大陸方面率先拋出了橄欖枝，全國人大常委會在1979年元旦發(fā)表《告臺灣同胞書》，最早提出了兩岸三通的構(gòu)想，“雙方盡快實現(xiàn)通郵、通航”，“發(fā)展貿(mào)易，互通有無，進行經(jīng)濟交流”。之后，兩岸有識之士不斷創(chuàng)造機會，構(gòu)建兩岸三通的基礎(chǔ)，方在30年后得償所愿。

　　1982年，一位曾發(fā)起“老兵返鄉(xiāng)運動“的臺胞取道香港進入大陸，經(jīng)廣州、上海輾轉(zhuǎn)回到故鄉(xiāng)舟山，揭開了兩岸關(guān)系的冰封一角。而臺灣地區(qū)前領(lǐng)導(dǎo)人蔣經(jīng)國在即將離世之前的1987年，終于開放臺灣同胞赴大陸探親，長達38年之久的兩岸隔絕狀態(tài)才被打破。

　　那一年的11月，常州籍臺胞周純娟成為首位獲得大陸方面入境證件的臺胞。次年，兩岸人員往來即“井噴”為43.7萬人次。20年后，這一數(shù)字增加了10倍，達到480多萬人次。

　　截至2007年底，臺灣居民來大陸累積已超過4700萬人次，兩岸融合程度漸成破竹之勢。

　　但在2007年底的另一組數(shù)字，也同時折射出近20年來兩岸關(guān)系的曲折。與前述的4700萬人次相比，大陸居民赴臺累積僅為163萬人次。

　　“這固然與大陸頭些年人均收入還不夠高有關(guān)，但更為直接的影響，來自臺灣當(dāng)局的政策�！北本┞�(lián)合大學(xué)臺灣研究院資深研究員徐博東對《中國新聞周刊》說。

　　上世紀80年代末至90年代初，因應(yīng)臺胞探親的東風(fēng)，兩岸特使頗多往來，并最終在香港達成“九二共識”。同一年，大陸通過十四大確立社會主義市場經(jīng)濟體制，“世界工廠”漸露雛形，臺資紛紛北上，竟然造成了時任臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人李登輝的恐慌。

　　1996年，李登輝借道哲學(xué)名詞，提出“戒急用忍”政策，放緩了臺灣產(chǎn)業(yè)向大陸轉(zhuǎn)移的腳步，重創(chuàng)臺灣經(jīng)濟。今年剛剛逝世的當(dāng)時臺灣經(jīng)濟界領(lǐng)袖王永慶就曾經(jīng)以自己的漳南化工廠投資失敗為例，批評李登輝為首的臺灣行政團隊“害了臺灣”。

　　面對臺灣各界的反對浪潮，參加2000年臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人選舉的陳水扁一度做出“三通”承諾。在接受《中國新聞周刊》采訪時，時任臺灣“立法委員”、現(xiàn)任金門縣“縣長”的李炷峰透露，2000年2月22日，陳水扁來金門“拜票”之時，曾當(dāng)面提出“將以金門為三通的前奏曲，金門升格為直屬‘行政院’的特別行政區(qū)”這樣的主張和承諾。

　　“你看到這樣的承諾兌現(xiàn)了嗎？這不過是政客的一貫手法�！崩铎姆逭f。

　　不僅言出不行，陳水扁甚至還走向反面。在臺灣經(jīng)濟界對“戒急用忍”一片反對聲中，陳水扁在2001年初祭出“積極管理、有效開放”的政策，將戒急用忍的含義明朗化。

　　“剛開始聽到的時候，我們都有點不敢相信自己的耳朵�！焙；鶗�副董事長高孔廉此前在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“對大陸的投資，改為‘有效管理、積極開放’才能說得過去�！�

　　路越走越窄。期間，李登輝拋出“兩國論”，陳水扁拋出“一邊一國”，將兩岸關(guān)系拖至谷底。綠營依靠兩顆子彈再度勝出臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人選舉之后，藍營在2005年邁出了促進兩岸和解的步伐。3年半之前，胡錦濤和連戰(zhàn)各自以黨的領(lǐng)袖身份，達成兩岸關(guān)系的5項愿景，其中之一正是兩岸三通。

　　進入2008年，隨著藍營的勝選，兩岸融合的速度開始加快，“兩會”(海協(xié)會和�；鶗�)復(fù)談亦已進行兩輪，并最終在“兩會”復(fù)談的第二輪談判中達成三通協(xié)議。

　　盡管外界將12月15日視作兩岸全面大三通正式啟動之日，但空運直航仍屬包機形勢。根據(jù)二度陳江會(海協(xié)會會長陳云林與海基會董事長江丙坤)的會談成果，兩岸直航的定期航班將在半年內(nèi)完成協(xié)商，實現(xiàn)真正的空運直航。

　　相較于包機，定期航班議題更為復(fù)雜，涉及航點、航空公司、航班數(shù)目等，而航線如何分配，更是其中最為復(fù)雜的問題。目前可以確定的是，談判仍將采取“兩會”模式，由兩岸行政部門直接上桌協(xié)商�！�