中新網(wǎng)2月18日電 據(jù)“中央社”報道，臺北松山機場原本就是國際機場，1979年桃園國際機場啟用后，30年來松山機場只發(fā)揮島內(nèi)線機場功能�，F(xiàn)在臺灣民航主管部門將松山機場定位為“商務機場”，兩岸航線的開通是主因。

　　臺民航主管部門統(tǒng)計，島內(nèi)航線在1997年達到最高峰，當時松山機場1天起降班次多達520多班，其中臺北飛高雄航線就占了一半，被視為黃金航線，后來因參與競爭者太多(最多時曾有9家航空公司)，加上新建高速公路陸續(xù)通車，島內(nèi)航空市場逐漸走下坡。

　　島內(nèi)航線運量明顯下滑，是從2年前高鐵通車開始，首先是華信航空退出臺北飛臺中航線，接著是立榮航空退出臺北飛嘉義、復興航空及立榮航空退出臺北飛臺南，原本的黃金航線現(xiàn)在只剩華信1家經(jīng)營，每周才飛3班，而花蓮、臺東航線班次也愈來愈少，島內(nèi)航線能賺錢的只剩部分離島航線。

　　原本各界以為松山機場會就此沒落，但兩岸關系改善，通航成為臺當局重要政策。去年7月4日松山機場成為兩岸周末包機起降機場，去年12月15日起，周末包機擴大為平日包機，松山機場因而重現(xiàn)生機。

　　兩岸航線讓松山機場的功能再次發(fā)揮，臺民航主管部門去年還特別在航廈2樓設置免稅店，民航主管李龍文更在兩岸直航各航線松山機場首航典禮上，強調(diào)松山機場將風華再現(xiàn)。

　　目前，松山機場每周約有40多班往來兩岸的航班，最高的紀錄是一天12班，民航部門預測，未來兩岸實施正常航班后，松山機場兩岸航線航班數(shù)會再增加。

　　李龍文說，臺北市是首善之區(qū)，從松山機場到臺北的金融商圈非常方便，民航部門也要爭取松山機場直飛離上海市區(qū)較近的虹橋機場，同時規(guī)劃松山機場與日本羽田機場、韓國金浦機場及東南亞重要城市對飛，各國商務旅客從臺北往來東北亞、東南亞及大陸都非常方便，松山機場有足夠條件成為“商務機場”，重現(xiàn)當年榮景指日可待。